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即便蔚来ES6的售价只有35万多，它还是太贵了，这里指的是相比国内纯电动汽车品牌而言。
12月15日晚，上海东方体育中心内，蔚来第二款量产车ES6正式发布，像特斯拉Model 3一样主打大众市场。新车发布会的主角是李斌，市场是否买单则意味着汽车行业究竟能把价格区间定在何处。
产品秀
与去年在北京五棵松发布蔚来ES8相似，ES6的发布会也是一场大秀。超模陈暖场、小米创始人雷军助阵，超级巨星Bruno Mars现场表演，但这都盖不过蔚来创始人兼董事长李斌的主角光芒。
时隔一年，李斌带领蔚来向市场推出的量产车ES6终于亮相。雷锋网新智驾了解到，这款车的NEDC工况续航里程为510公里，相比首款车ES8整整提升近一倍。这意味着，蔚来的三电研发技术水平发生根本性进步。此前，蔚来ES8的续航里程曾遭遇市场吐槽，被指仅适用于市区内代步。
与蔚来ES8相比，ES6的部分设计如前脸等采用了相似设计语言，但ES6的空间相对略小，2900mm的轴距比蔚来ES8的3010mm更短。在车联网、自动驾驶辅助系统方面则差别不大，同时配备了一定的选配项。
在车型配置上，蔚来ES6是一款六座智能电动SUV，共分为性能版和基准版两个版本，可以提供70kWh和84kWh两种电池容量选择，两个版本百公里加速分别为5.6s和4.7s。其中，电池容量为84kWh时，续航里程分别为480km和510km。
这里可以做一对比，Model 3的电池容量同样有60kWh和/85kWh，两个版本百公里加速达到5.6/5.1s，续航里程为345/499km。可见，蔚来ES6和Model 3的续航里程已相差无几。值得注意的是，续航里程较低的蔚来ES8还可以在明年三季度进行电池包升级。
据雷锋网新智驾了解，之所以做到这一性能，在于蔚来ES6搭载了自主研发的电机技术。据李斌介绍，蔚来ES6搭载的是240kW高性能感应电机和160kW高效率永磁电机，这有点类似奔驰EOC的前后双电机。为增加电池续航里程，多数车企会选择增加电机或电池包的方式，这就会增加汽车重量。
作为一款智能电动车，蔚来ES6的自动驾驶功能备受关注。与蔚来ES8一样，蔚来ES6同样搭载了NIO Pilot系统，硬件方面包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。此外，NIO Pilot还采用了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，这在国内汽车品牌中也很少见。
向市场铺量
事实上，新造车势力的产品线均未成熟，蔚来可以打入市场的产品也显得薄弱。
此前，蔚来ES8已经在市场上完成探路，分别经历了尾标土、续航短和充电难等一系列责难。不过，作为一款今年下半年启动交付的产品，蔚来ES8也在加快生产节奏。据李斌披露，蔚来ES8的交付量已经达到9727台。
蔚来ES6作为第二款量产车，一定意义上肩负加速盈利的使命。
李斌对蔚来ES6寄予厚望，将其作为对标特斯拉Model 3的产品。除了是向市场铺量的需要，或许也在于蔚来ES6将像Model 3一样帮助公司尽早扭亏为盈。
雷锋网新智驾注意到，纵然蔚来是国内极受关注的新造车势力，但这款车似乎并未掀起订购狂潮。根据蔚来招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台。众所周知，Model 3自2016年3月发布后，订单曾一度接近50万个。
在蔚来汽车2014年成立之前，李斌曾向小米集团董事长兼CEO雷军表示过做汽车的想法，据雷军回忆，当时找他投资做汽车的人太多了，多数人都让自己觉得是骗子，但李斌说自己愿意先投资1.5亿美元，这一点最终打动了他。
蔚来的汽车售价区间相较市场上的国内电动车品牌，整体上处于较高水平，这也是李斌感到自豪的地方。这是因为，传统车企和新造车势力的产品普遍仍处于15万至25万的区间，仍无法与外资品牌的纯电动车形成同一层面的竞争。
一定程度上，较高的售价背后代表着产品的成本和品牌力。蔚来ES6能否获得市场认可，将成为纯电动汽车产业能否进入高价市场的试金石。
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