4
| 本文作者： 游瑞 | 2014-12-05 16:27 |
够了，真的够了，智能自行车和自行车创业者都快被你们这帮人黑出翔了。你们说他们是炒作也好，是圈钱也罢，但好歹人家也是在做实事吧？别老这样黑人，多不好，要知道，人家创业者是有情怀的，是有根深蒂固的感觉因素存在的，懂？
前阵子，张向东，700bike张总就说了，传统自行车行业不思进取，缺乏创新。所以才会有现在的智能车创业团队站出来，去改变目前的这个现状，更好的推动自行车行业的发展，使得这个行业也能做到与时俱进。不过，张总话刚说完，这不就有人(WC)跳出反对了，大声道的嚷嚷“我反对张向东的说法”，智驾君就好奇了，人家说的不是挺好的嘛，咋就不同意了？不过，本着媒体的精神，我们姑且还是先听听，这位朋友，你到底要反对些什么？
我反对张向东的说法，首先他说：自行车的第一需求是防盗，我很不能理解。因为在我的世界观里，只有锁的第一需求才是防盗，（如果自行车的第一需求是防盗的话）那还不如不买了，不买就不会丢 。
还有他说传统自行车缺乏创新，不思进取，没有个性，（but）ram出的11速变速系统，正负齿，一体成型的飞轮不都是工业的顶尖作品吗？
听完之后，智驾君觉得他说的好有道理啊，竟然无言以对。不过，智驾君强迫自己一定要冷静下来，再三想了下他的说法，竟然还是没有找到任何突破口。这时，智驾君默默的问了句，骚年那你能不能谈一谈你的看法？
我的看法是：自行车是工业产品，技术的发展会给它带来变革，但是不会改变自行车的基本工作原理和布局。比如，自行车的车架，最高效最坚固的车架结构就是双三角形，无论怎么变化，双三角形车架是很难改变的，前轮一定是固定在一个竖直或者接近竖直的前叉上的，中轴向坐管的方向一定有一根直管承受人体的重量，这些都是经过数十年的实践，已经证明是最高效的结构。
我勒个去，智驾君万万没想到这骚年竟是有备而来。不过，不怕，智驾君倒要看看，他究竟能说出个什么东西南北中。不过，对自行车的工业设计竟然如此熟悉，你该不会是做这个的吧？
再说电子设备，如果是以安装传感器加连接智能设备，做出一个不完整的，再与手机和传统自行车配合使用的，拥有GPS、码表、前后灯等设备，我认为这是完全可行的。至于一个所谓完全智能的自行车，完全抛弃了自行车原来的设计，是不可行的。
这不就跟智驾君买组装电脑还是买品牌电脑一样啊，都是电脑，为啥还能讲出很有道理的样子？智驾君也是深深的醉了。不过，貌似他还有话要说。
国家标准，在GB3565-2005中，明确规定了一些自行车的标准，车把对于地平线的倾角不得大于75° 不小于65车把轴心与通过轮心的地面垂直点的交点，从地平面算起,不小于轮半径的15％，不大于轮半径的60％ 对于鞍座等受力部件的结构强度有一定的要求。
自行车是一个系统，到目前为止，还没有一家公司能独立成产出2000元级别(24-27速，碟刹或者16速公路)的车子，每一个厂子都生产一部分配件，重新做一个自行车厂，基本就是代工，做出来的车比买成品车性价比更低，价格更高，而且不同厂家的标准不一样。
自行车是与人体相适应的机械，如果独立开发车架尺寸，很艰难。
从反对者的说法中，我们不难看出来，在他们的印象中，智能自行车已经完全脱离了传统自行车，无论是冲车身架构还是工艺设计上。简而言之，就是不少人将概念自行车与目前的智能自行车混为一谈。殊不知，智能自行车的本质仍然是一辆自行车，这辆自行车依然能满足人们日常代步所需，也能供你在野外骑行，它同时仍然满足现状的人工学设计甚至更优。
智驾君（smartrides）也就不吐槽了。虽然这位反对者中间走偏了，但好再最后还是指出了自己对智能自行车的一点看法，智能自行车性价比太低。诚然，就目前上市的不少智能自行车来说，单从价格上看都不低。但就智驾君的了解，部分智能自行车所采用的车身材质、轮组、传感设备甚至于零部件都是挺不错的，且从业内人士的反馈信息看智能自行车的定价也处于合理地位，另外其目标群体主要为中高层消费群体。所以，智能自行车不能谈性价比，如果一定要谈性价比的话，其性价比也不低。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
