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96.39亿元、112.96亿元，这是蔚来汽车（下称蔚来）2018、2019年两年的净亏损数据。
当威马、理想还在争谁将成为活下来的三个新势力之一时，蔚来已经靠着这200多亿亏损成为中国交付数量最多、体量最大的新势力车企。
2018年5月第一台蔚来ES8量产下线开始，783天，7月18日下午，蔚来第50000辆整车在合肥制造基地量产下线。
是的，蔚来是造车新势力第一个迎来50000辆量产车，第三款运动纯电SUV EC6也即将上市销售。
2020峰回路转的蔚来
第一个上市的新势力，第一个突破100亿市值的新势力，第一个大规模建设换电站的新势力，蔚来有很多个第一，也是众多第一让蔚来被誉为中国特斯拉。
2018年，蔚来是所有资本看好的优质股，也是被捧得最高的那个造车新势力，蔚来承载了中国新能源汽车技术站在世界前沿的梦想。
在此之后，蔚来也经历了一系列的危机，2019年蔚来股价暴跌、持续巨额亏损、资金断链，前一年还在被宠幸的“婴儿”，只用了一年时间就成为千夫所指的对象。
除了融资困难，2019年蔚来还经历了产能受阻、大幅裁员、高管和联合创始人离职、多起车辆自燃，舆情负面不断等等。逆境之中，创始人李斌也被称为“2019最惨的人”。
李斌在1月3日的内部新年信中写道：请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。2020年，我们要进入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是我们2020年起运营和管理的主导思路。
言外之意，要缩减资金和成本，蔚来是真的没钱了，到了有史以来最“穷”的时刻。
资金短缺现状直接反应在去年第四季度财报中，财报显示现金已不足以支持今后12个月经营所需的营运资本及流动。
去年 ，蔚来汽车对外宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，获 100 亿元融资金额，根据框架协议，蔚来汽车将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，这在当时被外界认为是板上钉钉的一笔融资，亦庄国投准备投资蔚来的 100 亿至今也未到账。
2019年是外界对蔚来最敏感的时期，包括李斌在内任何一个举动都会成为舆论谈资，总结蔚来2019年这一年，用“墙倒众人推”来形容最合适不过。
终于熬到2020年，疫情的突然到来导致车市下行，正当大家认为蔚来就此倒下时，幸运之神到了。
4 月 29 日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。据协议内容，蔚来新的战略投资者将向蔚来中国投资 70 亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资 42.6 亿元人民币。
合肥政府的70亿投资，使得近一年深陷资金困扰的蔚来汽车终于解决了资金燃眉之急，企业也能安全度过2020年。
蔚来1-6月销量为14169辆，同比增长了87.9%，其中6月单月销量3740辆，同比增长179.1%，排名造车新势力第一位，车市下行阶段，蔚来交出了一份不错的成绩单。
作为一家上市企业，股价是衡量企业健康度最重要考量之一，蔚来股价去年最低跌到1.2美元， 到07-17日收盘，已经升到11.09美元，最新市值约为130.03亿美元。
50000辆量产车下线、获得70亿融资、104亿银行授信、换电模式获得政策支持、销量渐入佳境、股市近10倍增长，李斌从被称为2019最惨的人，一跃变成2020上半年最幸福的人。
2020年是蔚来峰回路转的一年，也是蔚来的幸运年，当然也并不意味着蔚来危机彻底解除，离开融资，靠自身造血长久活下去才是当务之急。
从0到50000，蔚来用了3年
自主内燃机汽车技术经过几十年的对外赶超，不对等技术差距虽有所拉近，遗憾是直到今天发动机、变速箱、底盘、悬架这些部分依然还有差距，也正是这种差距的不自信被直接转嫁给新能源汽车。
以特斯拉举例，许多非行业内的消费者即便对其不熟悉，只要了解到是外部车企就会有一种天然好感。
不管是新能源还是内燃机汽车，他们都属于汽车范畴，汽车终究还是站在制造业顶端的产品，需要时间积累制造、研发、管理、销售经验，不是纸上谈兵就能得出的产物，经济全球化的今天，特斯拉虽然在自研电池，也即将会推向市场，但是目前和以前核心的汽车电机来自于中国台湾、动力电池购自日本松下、韩国LG、中国宁德时代，这并不影响其依然是一名颇具实力的选手身份，理论上通过全球化采购新势力可以实现新能源汽车弯道超车。
得益于政策对新能源汽车行业的导向作用，中国是新能源推广时间最早、范围最广、力度最大的国家，国内新能源行业车企与外部车企差距并不明显，甚至在核心三电领域我们还具有领先优势。
量产交付是所有新势力都面临的问题，新能源退烧之后整个行业的巨亏，融资回报也变得遥遥无期，能否量产也是众多车企能否获得融资资格的标志之一。
回看蔚来2019年的危机，推迟交付也是其被指责的其中一个原因。
然而，蔚来仅用了3年就开启量产交付，只用了特斯拉三分之一时间，没错，特斯拉用了9年才开始交付，从2004年，埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资，然后将公司命名为特斯拉开始，直到 2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车才开启正式交付，在此后6年时间里特斯拉同样面临巨额亏损，无法盈利、推迟交付等一系列问题，这种现象直到2019年才有所改观。
特斯拉在2019年的成绩可圈可点，全球销量超过36万辆以上，全年营收为245.78亿美元，同比增长14.6%，但是结果还是亏损，根据特斯拉公布的财报，依然亏损8.62亿美元，但这并不妨碍其市值超过丰田汽车，成为全球汽车市值最高的车企。
蔚来已经走过了从0到50000的历程，经历了一系列的争议以后，蔚来交付了实实在在开启了ES8、ES6这2款量产车型工作，第三款车全新纯电轿跑EC6预计7月24日上市，9月份可交付。
换电蔚来赌对了
4 月 23 日，中国财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。这次新政策最重磅内容无疑是：规定了 30 万元以上的车型将不享受补贴，支持换电车辆不受这项政策限制。
2020幸运之神再一次降临蔚来，此前摇摆的蔚来换电模式正式获得政策支持。
换电模式最早是 Better Place 率先在以色列推广的商业模式，2013年，该公司由于资金链断裂而宣告破产。之后，2014年特斯拉也开始了换电模式试点项目，不过一年之后便宣告不再继续推广。
蔚来不是第一家做汽车换电模式的车企，换电模式也并非新鲜事物，但第一个将换电模式真正大规模投入商业应用的只有蔚来。
换电模式是在新能源汽车续航里程短、充电桩数量少、充电时间长，这三点要素之下诞生的产物，这三点也是消费者不看好新能源车最主要的原因，但使用换电模式五分钟就能换上一块充满电的电池，时间成本与油车相差无几。
换电模式优劣之处：
优势：
降低用户的电池购置成本(电池租赁代替购买)。
便于集中管理电池，延长电池使用寿命。
时间效率高，换一次约为5分钟左右。
劣势：
前期投资成本巨大(蔚来亏损一部分就源于换电站建设)。
单纯针对私家车的换电站很难在短期盈利。
动力电池标准不一，跨品牌换电池难度大。（蔚来换电站仅支持自家车型，换电站闲置率高）
从政策层面，两会上换电站也被写入政府工作报告，纳入新基建范围，证明换电站是可行的模式，目前,蔚来拥有1200多项换电相关专利技术,参与制定、修订换电行业标准17项， 截止到6月15日，蔚来已经在58个城市部署了139座换电站。
当下，凭借换电模式，蔚来巨额资金打造的换电站赌对了，由于行业电池标准不一，换电站不能多品牌使用导致闲置率较高，大量换电站一些时间都处于闲置状态，如何充分利用换电站，将是蔚来下一阶段目标。
小结
部分造车企业利用漏洞，但现在也经历了市场验证，活下来的都是有实力的选手，蔚来等新势力初创企业进入汽车行业，改变了国内新能源汽车行业生态，也推动了换电站、充电桩、自动驾驶技术、OTA、续航里程、车联网、车路协同等未来智能化汽车必备功能布局和落地，一定程度制衡了特斯拉一家独大局面形成。
拿成长期的蔚来与成熟期的特斯拉相比，这本身就是一种不公平，是我们对蔚来对新势力要求太高了，毕竟他们还不满6岁。
50000辆整车量产或许对比特斯拉不多，但对蔚来自身是这6年最好的成绩单。
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