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继车载微信之后，阿里小程序也上车了。
9月27日，小鹏汽车同阿里巴巴展开合作，将小程序生态模式引入车机端。合作将从车主服务功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等方面。
单从功能上看，阿里车载小程序的功能不是很突出的，表面看好像没有特别大的突破。但事实上，其内核已经出现了极大的变化。
第一，基于深度合作，阿里小程序第一次和车辆深度关联，还是新造车企业，且不仅体现在智能交互上；
第二，基于广度关联，阿里背后的生态力量，这次有可能实现完整车联网生态上车；
第三，基于打通生态力量，以实时位置分析为突破点的车载小程序，结合安全无感的阿里支付能力，实现智能场景化的服务体验闭环。
当初，新能源简化了汽车制造工艺，提升汽车的集成度，底层架构的技术变革为更多的创新提供了温床；
自动驾驶技术的应用、交互方式和产品体验的提升，催化用户习惯逐步转移。这些都是汽车智能化的基础，如今也在一步步走向现实。
在汽车领域，什么叫智能？众说纷纭。但本质上，所谓智能，其实就是对不同需求的精准感知。
基于多种驾驶场景，小鹏汽车联合阿里开发了一些关键功能来提高车载小程序的易用性，比如：主动询问是否需要预定早餐、感知用户去机场、唤醒小程序询问是否需要选择航班座位、车内摄像头检测到用户比较疲劳、唤醒小程序询问是否需要呼叫代驾等。
可以看出，阿里小程序落地小鹏车机端，一方面，是用户在驾驶场景下真实的社交需求，另一方面，阿里小程序提供轻量化服务，串联和打通细微场景，小程序的强位置属性、强场景属性，与汽车这种基于位置、强场景属性的智能设备有着天然的契合点。
但这并不意味着，它真得不可或缺，每分每秒都要在线。从互联网产品发展历史来看，它也已进入部分人群远离的阶段。
那为何在车载互联或者智能汽车上，小鹏汽车还要引入阿里小程序落地车机端？
原因很简单，大家尤其是广大年轻消费者预期着有一款智能汽车的爆款应用。
正是因为有这么一种预期，「阿里小程序」成为了阿里巴巴和小鹏汽车合作的契合点，同时也是将来阿里巴巴打开其他主机厂大门的敲门砖。
除此之外，对于小鹏汽车来说，阿里车载小程序有可能成为一个智能汽车的售卖点。
不仅如此，对于目前大量布局出行服务的主机厂而言说，车载小程序同样意义重大。小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林总结道：
一方面，极低的开发成本，使得小型开发者也可以参与其中共建生态，这就能够解决过去车载领域有故事而没有足够开发者和专用生态的痛。
另一方面，那些已经在移动端上沉淀了海量用户的服务能力和场景，可以通过小程序底层统一框架的高移植能力，实现快速带给出行领域充足的生态能力。
如此带来的结果就是车端将能够快速建立起丰富的生态环境，而这无疑是优秀出行服务诞生的最好土壤。
这样来看，对于主打智能汽车的小鹏来说，稳赚不赔的可能性比较大。
此外，据雷锋网了解，目前汽车市场中汽车销量的不断下滑，甚至是出现的负增长。并且，当前许多车企都面临着远超以往的更大的同质化竞争压力。
基于此，阿里小程序上车，对于汽车厂商小鹏而言，也能够使其衍生出新的利润来源。
也就是说，当一款汽车能够搭载一款“杀手级”的应用时，这也就构成了其独特的竞争优势。所以，小鹏汽车与阿里小程序进行深度合作的意愿都很高，并顺利落地在 P7 上面。
小鹏汽车是阿里在汽车领域的最大投资。
当前，阿里小程序又将率先搭载P7上，这说明阿里和小鹏汽车的渊源再次加深了。
那么，这次专为车机系统所研发阿里小程序，究竟有什么异同呢？
首先，在功能上，人们可以在车上通过触控、语音、手势等多模态交互方式，咨询附近的推荐餐厅，落地小鹏汽车的小程序会基于人们的喜好作出推荐，还可以预约排号；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为你找到停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机小程序端，你可以在手机上查看预约餐厅的楼层位置、出示预约信息等。
这里的根本差异，即阿里小程序因为是直接前装在车机系统上的，其使用方式和生态建设都是掌握在阿里和小鹏汽车手中，所以其能够根据驾驶场景，和车载硬件进行深度定制整合。
更深层次的核心差异，在于打通智能硬件与服务生态，从而产生真正的智能服务，引爆智能体验的进化。
其实，阿里和小鹏汽车显然都深谙此道。刘毅林表示：“车载小程序本身不是目的，其本质是通过生态联动的打法，搭建出与移动互联网时代相符的智能服务场景，通过场景的高效整合，来实现生态模式和消费者需求的精准对接。”
也就是说，小鹏汽车与阿里小程序的合作，绝不是简单的小程序移植嫁接到车机端，而是通过实时的位置分析，打通车辆状态和小程序引擎，结合AI视觉和智能语音交互，通过数据和用户习惯，动态的预测和推送服务。应用安全无感的支付能力，实现场景化的服务体验闭环。
刘毅林告诉雷锋网新智驾，阿里小程序落地小鹏车机端是一个共建的生态，当然有一个最基础的点，小鹏汽车作为一个新的汽车厂商，也是一个创新的汽车厂商，所以我们在很多的方面会比别人走得快一些，包括对数据的共享，以及对能力的共通上。
换言之，此次小鹏汽车搭载的车载小程序是基于AliOS所做的定制和移植，和阿里整个生态是具有共通性和兼容性。
车载小程序或成为BAT车联网的又一个战场。
4月份，搭载百度车载OS的长城哈弗H6新款车型亮相，推出了智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐等功能。
8月份，腾讯联手长安汽车正式推出了微信车载版，提供查看未读消息、发送消息、以及语音通话三项功能，交互上采用语音和方向盘按键相结合的方式。
如今，阿里也把小程序搬上了车，落地小鹏P7。自此，BAT三家在车载小程序上又一次聚首了。
如此以来，似乎大家都在往小程序的方向上去考虑打造生态，那么，小程序真的是车联网生态的未来吗？
小程序这个载体会变，重要的是智能汽车创新和体验升级。
刘毅林肯定了小程序的作用：小程序是阿里打造车联网生态的重要组成部分，也是小鹏汽车智能化体验的新技术载体，「发展到今天，对主机厂来说，做与不做小程序，我想市场已经有了答案，并且有了共识。」但他也说了另外一番话，「未来小程序这个载体会变，但智能汽车的智能进化基础不会变。」
近两年自动驾驶热度回落，业界对自动驾驶期望值的理性回归，车载小程序成为智能汽车现阶段的兵家必争之地。如果收说前者是技术单点突破，后者则是生态圈打法。
虽然从长远来看，车载小程序在很长一段时间内都将是车联网的主角，在未来的自动驾驶时代，车载小程序也或是一个不可或缺的力量。
不过，车载小程序还处在行业早期，任何一家要达到垄断优势为时尚早。市场初期，广撒网多试错，坚持开源开放，让车载小程序保持很强的持续迭代能力尤为重要。
对于小鹏汽车来说，雷锋网了解到，阿里车载小程序落地小鹏P7是一种无需下载安装即可使用的“应用”，旨在为用户打造“随时可用”、“用完即走”的使用体验。车载小程序可在车主授权下，自然串联起车前、车中、车后相关场景服务。比如通过触控、语音、手势等交互方式，唤起相应的支付宝小程序，完成餐厅推荐、预约排号、在线点餐等服务。
最后，刘毅林也畅想了小鹏汽车与阿里小程序共同构建的智能出行的未来想象，阿里小程序将率先搭载于智能电动轿跑小鹏P7，新车将于明年二季度上市并同步启动交付。小鹏汽车还会和阿里一起，逐步建立车载小程序的独有接口，为车主创造服务体验，为开发者提供更多可能和商业机遇。同时，他也对未来车载小程序如何变得更优秀，提出了自己的想法，就是快速连接直达用户的能力，以及具有深度的AI集成能力。
总之，BAT的车载小程序之战才刚刚打响，三家各有各的优势，虽然也都有一些短板，但无论后输赢几何，车载小程序本身会是未来引爆智能汽车其智能体验进化的颠覆性产品。
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