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随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，智能网联的深入人心，以及技术的不断升级和应用，汽车配件加工零部件行业采购全球化和汽车配件加工产业转移速度加快的形势逐渐明显，很多零部件企业纷纷选择通过改革的方式，来应对这场行业洪流。
威伯科是全球领先制动控制系统和其他先进技术供应商，致力于提升商用车的安全性、效率和网联性，由天才发明家George Westinghouse创立，总部位于比利时，至今已有近150年的历史。
如今，世界很多知名的商用车、客车和挂车制造商都装配有威伯科的产品。威伯科于1996年开始入驻中国，成立山东威明汽车产品有限公司，建立市场销售职能，并于2005年将亚太总部从香港迁至上海。目前为止，威伯科已在全国主要城市设立销售办事处和售后服务站。
11月7日，威伯科在青岛工厂推出全新品牌宣言“Mobilizing Vehicle Intelligence”-“威联智控 • 睿享未来”，宣示了公司新的愿景和使命，即通过推进车辆自动化、提升道路安全、赋能未来车队、打造绿色交通助力商用车行业迈向自动驾驶、网联化、电动化未来。
借此契机，雷锋网新智驾探访了威伯科位于青岛的工厂，并针对威伯科的自动驾驶布局、智能挂车、中国商用市场等问题，采访了威伯科亚太区总裁于素杰，威伯科中国区主机销售总经理陈春毅，威伯科亚太区挂车、售后市场和非公路用车业务部总监张志豪，威伯科亚太区市场/战略总监李科。
围猎中国商用车市场
一直以来，商用车被认为是国产智能驾驶供应商的优势阵地，但从目前来看，商用车自动驾驶的天要变了。
前不久，威伯科宣布联合合作伙伴推出自动驾驶开放平台ADOPT™，连接和开放威伯科的制动、转向、传动及悬架控制系统。该开放平台将给予中国众多的自动驾驶初创公司提供支持，以方便对采用威伯科系统的商用车型进行对接。
近日威伯科在德国汉诺威举行的2018商用车展上宣布推出一系列最新功能，补充其领先的OnGuard™碰撞缓解系统（CMS）套件。
同时，威伯科还通过联姻的方式，与意大利都灵的全球主要原始设备制造商依维科合作，一起创新高级驾驶员辅助系统（ADAS）技术，进一步巩固其市场地位。
合作伙伴方面，威伯科已与中国的福田、宇通客车和比亚迪等三家商用车制造商签署了意向书，为其出口欧洲的下一代卡车和客车装备威伯科的先进紧急制动系统（AEBS）OnGuardACTIVETM 和 OnLane™ 车道偏离预警系统。
此外，威伯科与一汽解放汽车有限公司签订合资协议，在中国成立汽车控制系统合资公司，共同推进中国商用车行业安全和效率的提升。
根据协议，新的合资公司将首先生产威伯科MAXX™单活塞气压盘式制动器，预计于2019年投产。合资公司还计划在自动驾驶、主动安全、智能网联等技术领域开展合作。
据于素杰介绍，双方已达成一致，合资公司的生产基地放在长春，2019年进行产品SOP。
其实，雷锋网新智驾了解到，威伯科与一汽解放的合作历史已有20多年，在解放J6开发过程中，威伯科就参与其中。在解放最新一代车型J7上，威伯科也是系统供应商。
为何首先选择盘式制动器在合资公司生产？
于素杰对新智驾表示，由于轻量化、更安全，威伯科预计盘式制动器在中国市场装车率会有稳步提升，威伯科MAXX™系列单活塞盘式制动器，相比其他产品零部件数量减少了40%。通过合资威伯科可以实现盘式制动器的成本更低，交货期灵活，满足解放的供货要求。在产能允许的情况下，也会给其他客户供货。
于素杰说道，在2018年到2022年期间，威伯科签订的合同总计达5.02亿美元，这些合同涵盖了车辆安全、效率和智能互联等不同领域，主要用于卡车、客车相关的商用车市场。
卡车，正在成为全球汽车零部件巨头争夺的焦点。
雷锋网新智驾了解到，博世今年汽车零部件部门的目标是增加4%的收入，其中来自卡车和SUV制造商的销售增长将达到7%至8%。
目前博世的移动解决方案去年占据了该公司集团销售额的60%，包括驾驶员信息系统（ADAS）、互联网解决方案、传动系统及电气化出行等。
行业人士对新智驾表示，对于卡车市场的预计，来自于商用车有可能比乘用车更需要采用自动驾驶技术。
2017年年初，威伯科推出智能挂车解决方案。据悉，该解决方案可完全针对每个车队的不同需求进行定制，管理和控制车上40余种功能，可以帮助车队降低运营成本、节省油耗，并提升驾驶的安全性和舒适度。
张志豪表示，智能挂车解决方案的核心部分是威伯科最新一代挂车电子制动系统(TEBS)，威伯科智能挂车解决方案目前是业界最为全面的功能组合，包括OptilevelTM挂车电子控制空气悬架系统，综合了手动和自动挂车高度控制，还有RSS防侧翻稳定控制系统，OptiTire™胎压监测、OptiLock™自动锁、TailGuard™倒车盲点监控等。
同时，威伯科通过先进的车队管理和移动解决方案，在卡车、挂车、货物、驾驶员、业务伙伴和车队运营商之间建立了独特的互联。
G7和威伯科一直联手合作，专注于中国智能挂车管理系统的研发应用。
据介绍，G7于今年6月推出的智能挂车上已将智能挂车管理系统作为标配。该智能系统可实时收集和处理来自防抱死制动（ABS）、防侧翻稳定性控制（RSS）和车轴载荷监测系统等威伯科业界领先技术的实时数据，并将数据不断传输给车队运营商，为管理和提高车队的安全性、运行效率和资产利用率提供可靠的信息。
另外还在挂车货箱内部装配视觉传感器（摄像头），用于监测货箱情况，再加上特定的算法，得出货箱内部剩余容积，从而可以实现智能配货，提高运输效率。而且加上威伯科推出的低风阻解决方案（挂车侧裙），整车油耗还可以降低几个百分点。
威伯科是如何助力实现卡车编队行驶？
张志豪对新智驾说道，编队行驶是一项强大的功能，将推动整个行业及商用车车队的进步。编队行驶功能会以电子方式连接两个或多个牵引车-挂车组合，并在公路上形成虚拟公路列车，从而大幅改善空气动力学，提高燃油效率。卡车编队行驶要求在确保安全的前提下卡车之间保持较短的跟随距离。威伯科研发并推出了一系列先进的技术来实现车辆编队行驶功能，包括先进制动及碰撞缓解系统。
在雷锋网新智驾看来，威伯科提供的这项解决方案之所以受到整车制造商的青睐，源于将公司电子自动化控制技术与物流车队管理需求相结合，可使车队运营人员和管理者及时了解到车辆的油耗、行程距离、停车时间、货载情况等运营数据，作出分析和判断。
在当前整车厂将业务由产销向服务转变的重要时刻，威伯科的智能挂车解决方案无疑为商用车制造商提供了新的市场商机。
日前，威伯科已经携手自动驾驶领域的合作伙伴，推出了自动驾驶智能开放平台（Autonomous Driving Open Platform Technology, 简称ADOPT），共同打造自动驾驶生态系统。该平台囊括与威伯科业界领先的制动系统、转向系统、稳定控制系统、动力传动系统和悬挂控制系统相关的应用，将率先在中国进行试点。
据雷锋网新智驾了解，目前ADOPT合作伙伴包括图森未来科技、主线科技和启迪云控。
启迪云控是一家积极推进中国智能网联汽车战略的本土自动驾驶云基础企业，威伯科和启迪云控将共同构建云端平台，从威伯科系统获取车辆数据，为智慧交通服务；
主线科技和图森未来科技是中国本土两家致力于自动驾驶产业化的创业公司。威伯科将与他们合作创新，开发适用于不同场景的自动驾驶方案，例如港口、机场、场站和矿场等封闭的运营场景，加快针对特定用户案例的自动驾驶技术商业化落地。
9月20日，威伯科也与百度签署谅解备忘录（MoU）协议，共同开发点对点高速公路L4级自动驾驶商用车解决方案。根据合作协议，百度将提供Apollo自动驾驶开放平台，而威伯科将提供ADOPT自动驾驶生态系统，帮助降低进入商用车辆传感器、安全控制和线控驱动系统领域的门槛。
于素杰告诉新智驾，威伯科与百度的合作是基于百度Apollo开放平台，集成道路所需的全部安全和冗余协议，为商用车开发一站式点对点L4级高速公路解决方案，预期在2020年左右实现商业化。
将威伯科的ADOPT生态系统和百度Apollo开放平台应用于商用车行业将有助于加速L4级自动驾驶落地。此外，威伯科现有和潜在的客户也将进一步降低研发成本，通过与各领域的领先企业合作，加速推进自动驾驶真正落地。
在智能驾驶零部件方面，威伯科选择与法雷奥合作，法雷奥将会为其提供短程和中程传感器（包括77GHz雷达和固态激光雷达），以支持威伯科在商用车领域的智能化应用。
可以看出，威伯科的自动驾驶技术路线图主要是围绕全球商用车行业展开。在商用车周围构建了一个 360 度“安全茧”，帮助驾驶员控制车辆的横向和纵向移动。
毫无疑问，汽车逐步向智能化、电动化转变的背景之下，威伯科重新审视新的发展出路，除了继续征程商用车领域外，自动驾驶也是一个新的方向，更何况目前该领域格局尚未形成，留给威伯科的机会仍然很大。
「趋势一旦爆发，便不会是一种线性的发展」。事实证明，在趋势之下，谁也逃不过。各大零部件厂商不得不把目光放在电动化、智能化、网联化等方向。转型虽然残酷，但对趋势而言是好事，政策主导，车企牵头，各大零部件厂商推波助澜，汽车行业的转型从此步入快车道。
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