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“首汽约车”CMO胡绪雷（左），“首汽约车”CEO魏东（右）
京沪网约车新政细则的尘埃落定，也意味着各家网约车平台对不合规车辆及司机进行清退的开始。
此前一直以沉默者姿态处事的“首汽约车”某种程度上成为了政策的获利者。因为该公司旗下的车辆和司机据称基本符合新政设定的要求，而其最大的竞争对手滴滴则要面临更为严峻的挑战。
近来，“首汽约车”开始走向聚光灯，新政公开首日，便率先在北京进行了网约车资质申请资料的提交，吸引到诸多媒体的关注。当然，这背后离不开1个月前从易到方面过来的市场、公关团队——其中包括此前担任易到用车市场总监的胡绪雷。至于他离开易到、加盟首汽的原因，更多是公关口吻的回应。
12月29日，“首汽约车”再一次发声，“首汽约车”CEO魏东宣布建立“‘首汽约车’开放加盟平台”，全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司都可以申请加入该平台，符合网约车新政并达到“首汽约车”准入标准的机构可以接入“首汽约车”平台，通过 “首汽约车”APP接受网约车订单。
目前该平台已经吸引了包括北京祥龙、上海大众出行、江苏外汽、昆明中北、重庆公运以及青岛交运在内的20多家相关企业，这些企业都具备500辆以上运营车辆的规模。
加盟企业需要接受“首汽约车”在服务品质及车辆质量方面的严格要求。目前的合作内容包括：管理支持、保护政策、优惠费率（加盟商的费用不会特别高）以及营销支持（帮助加盟企业获取订单、提升收入）。
2017年，魏东期望全平台加盟车辆的规模达到10万辆。
另据“首汽约车”新晋市场负责人胡绪雷介绍，目前加盟平台暂时不考虑商业上的盈利，而是将该公司一套管理运营工具输出给加盟企业，提升他们的出行服务品质。更为重要的一点是，帮助缓解“首汽约车”在高峰用车期供不应求的紧张状况。
而在今年11月，滴滴便表示，目前已经与全国150多家出租车企业达成了合作。滴滴可以为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证以及车辆融资解决方案。出租车企业只需发挥自身人员招聘和线下管理方面的优势，即可携手拓展高端网约专车市场。
某种程度上，“首汽约车”的加盟平台模式与滴滴方面有诸多相似之处，势必会形成正面竞争。
对此，魏东向雷锋网表示，“首汽约车”并不是想与滴滴进行PK，而是想按照自己的步骤来进行规模的扩张，把整个市场做大。此外，出租车加盟方面在一个月之前便已经开始尝试了，已有单独的APP。之所以布局有些晚，是因为“首汽约车”一直在等待全国性政策的确定——明确具体的车辆要求之后才能进一步展开相关合作。
目前，首汽约车背后站着首旅集团及首汽集团两大股东，首汽集团已经是集出租车、网约车、租车、分时租赁等多种出行场景的服务综合体。
2015年9月，“首汽约车”APP在经过长时间的测试之后上线，走的是自有车辆、司机的道路，与当时的神州专车非常相似。
据魏东介绍，首汽约车是在首汽租车寻求转型时期开始萌芽的，因为当时神州租车和一嗨租车崛起，导致首汽租车必须要走出北京向全国扩张。而就在这个时候，滴滴这样的网约车平台开始兴起，首汽租车方面也意识到这个用车场景的市场前景……
但首汽方面也没有立即开始行动，因为他们认为这项经营必须要合规，同时一直在关注着政策的边界。终于，在2015年初孵化出了“首汽约车”的相关产品，而这个时间点确实有些晚。
据雷锋网了解，跟随者“首汽约车”，经过1年多的发展，已经在北京、上海、广州、深圳等33个国内大中型城市开通服务，拥有车辆超过15000辆，日订单超过30万，客单价80元以上，月活跃用户达到200万以上。当然，这些与行业领导者滴滴相比还有较大差距。
在交流中，雷锋网发现，魏东是“网约车应该作为区别于出租车进行差异化经营”观点的拥护者。而这也是“首汽约车”为何一直主推高品质服务的原因，这些服务体现在车辆品质以及服务质量上，同时还针对特殊人群提供多功能车，比如适合于轮椅的车辆。当然，这也导致了用车费用相较于出租车价格贵出一倍左右的结果。
他还提到，目前出租车行业的已经10多年没有进行“份子钱”调整，5175元这个数字已经不足以覆盖六险一金的支出，出租车行业就算服务再好，那也跟工资不挂钩，所以造成了出租车的服务没有差异化。而加盟平台的推出，就是要倒逼整个出租车行业进行改革，提升服务品质。
当然，此加盟平台具体能做到何种效果，现阶段谁也无法作出判断；同时，它又将如何影响“首汽约车”在网约车领域的竞争态势也不得而知。
显然，这个行业依然充满着戏剧性。
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