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近日，领克汽车（下称领克）联合了中国汽车技术研究中心、广东省微生物研究所，针对领克06完成了“翻滚保护系统、五重空气净化、抗菌方向盘”这三大领域安全测试。
随着车辆安全性成为消费者购车时首要考量因素，吉利首款自主研发的 BMA 平台，通过06这次安全直播，也向外界证明该平台打造的车型安全性能不亚于吉利与沃尔沃合作开发的 CMA 平台。
安全是06主旋律
据了解，领克06是中国首个搭载Rollover Protection翻滚保护系统的车型，这次测试也是中国首次公开进行的翻滚保护系统实车测试。
国内汽车数量的激增，车辆发生事故率也大大提升，交通事故中，车辆主要是正面碰撞、侧面碰撞和追尾事故，而翻滚事故只占到其中很小的一部分，占比并不大，但是中国最大的深度事故数据库CIDAS显示，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例达19.5%，从伤亡程度看，翻滚事故受伤率为55.6%，死亡率为10.9%，远高于正面、侧面、追尾等情况。
出乎意料的是62.4%的乘用车翻滚事故是发生在平直道路上，仅12.9%发生在弯道中，数据表明翻滚事故致死率占比非常高。因此，研究车辆翻滚事故，来开发相关车辆技术，降低翻滚事故致死率和乘员损伤，具有重要的社会意义和经济意义。
鉴于翻滚事故所占比例并不高，汽车行业内翻滚保护测试还不是强制性法规，加上该系统开发难度较大、成本较高，在此之前国内还没有翻滚保护系统的完整测试方法和机构。
此次进行的车辆翻滚保护测试主要是当车辆发生翻滚事故时，在未发生触碰前通过超高灵敏度的传感器及智能算法计算翻滚临界点，第一时间开启翻滚保护装置，展开侧气帘，对乘员进行安全防护。并且自动定位车辆位置，呼叫车主，即刻救援。
通过天津中汽研试验室的画面，可以看到领克06从发射区沿一条跑道从0加速至50 Km/h，随后单侧车轮骑上单边桥壁障，在凌空翻滚的瞬间领克06的侧气帘瞬间快速打开，并且持续为气囊和气帘保压，为“乘员”进行全面保护。车辆落地后，领克呼叫中心也自动获取了事故信息和发生地，并第一时间联系车主，即刻救援。
当然汽车翻滚事故中，仅凭气囊、气帘及时弹开保护车内乘员，只是一种被动保护方式，如将车辆长宽高分别比作ABC，正面碰撞时受力点为A，当车辆在发生翻滚时受到的挤压力最大的无疑BC，如何BC在挤压后确保车内留有适当生存空间，对车体结构设计和用材都将是重点考验。
从这次06真车模拟的翻滚碰撞事故可以看到双侧四门均能开启的优异成绩挑战成功，也超过与中汽研最初设定的“单侧门开启”合格标准。尽管06还未上市，不谈配置和功能，从安全性上，已经很好的证明了自己。这次真车实验不仅对领克是一次安全证明，也填补了国内汽车翻滚保护测试体系的行业空白，对整个行业也具有重要推动意义。
从领克目前公布的06车身钢材用料，其中高强度钢、超高强度钢和PHS钢材（热成型钢）占比达63.4%，最高抗拉强度达到1600MPa（指甲盖大的断面能承受相当于四头大象的重量）。也针对小偏置碰撞、溃缩吸能、传力路径、行人保护、A柱B柱、纵梁等方面做了相应的设计。
环保也是06重头戏
汽车在诞生以来一直是重要的出行工具，城市拥堵和生活品质的提升，消费者对汽车的使用率越来越频繁，除了对汽车车身被动、主动安全性重点关注外，车居健康意识也正在逐渐提高，人们越来越看中汽车内饰的环保特性。
在这次直播过程中，领克06首先完成了主动座舱清洁实验，将车内充满烟尘的空气快速净化清洁，达到了极佳的空气清洁度及品质。
领克健康车项目负责人李莉介绍：领克06“深林”般的生态功能是通过整合一键远程车窗透气、AQS空气质量管理系统、PM2.5/CN95级滤芯、主动式座舱清洁系统、负离子发生器，而实现的“透、换、挡、阻、除”空气净化生态链闭环，这个生态链不仅会优势互补，更会功能联动、效力协同，为车主提供系统级的空气净化安全。
通过现场车内雾霾间快速净化浓烟车舱、丁达尔实验及用烟雾测试CN95滤芯，为大家展示了领克06在空气安全方面的努力及行业领先的技术水平。
除了空气安全，环境安全问题一样不容小觑。很多人不知道，驾驶员每天都要接触的方向盘上每平方厘米细菌含量最高可达800种，长期忽略的话，可能会影响到人体健康。另外，对于新科技抗菌方向盘的实际效果，大众也持怀疑态度。
在第三项测试中，领克06联合广东省微生物研究所，首次进行了汽车抗菌方向盘抗菌效果实验，通过对两种不同材质方向盘表面样本的提取再培养，最终证实了领克06抗菌方向盘的抗菌有效性，有效率达到99.9%。
吉利集团将实现高中低车型模块化造车
自从福特创造性发名T系列流水线造车后，此后100多年当中，企业一直在寻求更佳效率的造车方式，直到大众汽车2007年推出MQB架构，通过不同车型实现共用零配件、共线生产，大大提升了汽车生产效率，不仅节省成本、缩短开发时间、减少设备投资、降低零部件费用等目标，对资源、环境也有一定推动作用。
对于车企来说，汽车模块化生产的意义肯定是为了提升生产效率，将一个整体分割到一些不同的组件中，这可以在某种程度上减少它的复杂性。
在吉利重金投入沃尔沃SPA模块化造车平台之后，紧接着又在2017年开发出CMA（吉利沃尔沃合作研发）模块化架构。作为吉利和沃尔沃共同打造的品牌，领克很好的继承了沃尔沃的安全性、环保性，也继承了吉利与沃尔沃共同研发的模块化造车平台。
将上市的06也是 BMA 架构的首款领克车型，从01到06，已经实现全系车型模块化生产。作为新兴自主高端品牌，领克实现了与合资品牌在平台造车技术水平方面实际处于同一起跑线。就领克而言目前正处于品牌向上时期，具有经济优势的车型使用BMA、中档车型使用CMA，未来完成品牌布局，SPA也预计会成为领克高端车型造车平台。
从整个吉利汽车集团发展来看，目前正处于全系车型平台战略变迁时期，共分为三个阶段：
第一阶段：传统平台，主要包含KC和FE平台，主要缺点只能一个生产线生产一款车型，不能拓展车型尺寸和级别，生产效率不高。
第二阶段：模块化平台与传统平台共存，主要包含CMA、BMA和KC这样的传统平台，主要特征是模块化初现但是传统平台还在使用，生产效率已经逐步提升。
第三阶段：全领域车型实现模块化生产，主要包含CMA、DMA、BMA、AMA等，主要特征从B级到A00级都实现模块化生产，生产效率与丰田、大众看齐，与沃尔沃合作研发的SPA平台也将下放至领克品牌。
目前整个吉利集团正处于第二阶段，SPA和CMA平台的成功，也让吉利看见了平台化投入产出比，吉利毫无疑会加速第三阶段全领域模块化生产布局。
从 13 年 CMA 立项，四年时间 100 多亿人民币投入，到 2017 年CMA建成投产。借助SPA 平台对标大众的 MLB 高端平台， CMA 则对应的是大众 MQB，而BMA的投入使用也使得领克从高中低三个平台实现不同价格、不同级别车型与大众、丰田这样的世界级车企同台竞技，为领克走出去提供更多技术支撑。
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