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编者按：北京时间 10 月 21 日晚上 8 点，成立两年的电动车初创公司蔚来汽车在英国伦敦发布首款电动超跑 EP9。本文作者为风翔电动车创始人胡建，作者谈了谈他个人对 EP9 的看法。雷锋网已经获得授权编辑与发布。
看了这几天的报道，关于 EP9 我想说几点个人看法。
从蔚来创建起，我个人是相对看好的，毕竟双李（李斌、李想）虽然没做过车，但起码也算是见过「猪走路」的人，在资本市场、主机厂获得资源来做新电动车品牌，起码应该是区别于乐视这类模式。
EP9 在外部形象上还是独立的，这对于一个初创品牌相对困难，毕竟已经存在了太多的超跑形象，完全不像又富有美感就更难了。
柯尼塞格 Regera
EP9 除了与柯尼塞格 Regera 稍有相似以外，对外形象还是独立的。
从媒体及蔚来自身释放的信息看，EP9 无疑是海外团队主导打造的产物，中国企业投资海外团队乃至海外企业，从商业运作上没有任何问题，但以此来宣传所谓中国车、中国造，逻辑上的合理性欠缺。
其实从蔚来 FE（电动方程式）所谓「中国队」起，个人并不认同这种叫法，看看上面夺冠的「中国队」有几个中国人？
为何要区分这个？因为两者的研发取向差异巨大。
赛车显然是非量产车，其行驶路况为赛道，悬挂行程、刚性不需要照顾街道路况，可以瞄准最低重心、最大化抓地力设计；
赛车路况气候特定，场地赛可以用抓地力最为强大的热熔、光头胎；
赛车舒适度、便利性基本放弃，空调、内饰件可以取消，目的就是减重；
赛车驾驶对象瞄准赛车手，底盘的宽容度可以大幅降低（这可以换来车身、悬挂的高刚性设计，从而获得敏捷的操纵性）；赛车可以放弃耐用性，悬挂、引擎可以作为易损件存在，比如 F1 发动机跑两站直接换新。
超级跑车显然不具备上述特性。超跑属于量产车范畴，它行驶在街道上的特征决定了悬挂行程不能太短、刚性不能太高，必须照顾复杂路况及气候的街胎，基本的舒适性设备不能取消，驾驶的宽容度必须保留，零部件设计寿命最起码以年为单位等等。
从蔚来公布的资料看：
EP9 为 push-rod 式赛车悬挂系统，连杆、推臂、避震器都是典型的方程式赛车设置，这样的悬挂设计并不是为街道驾驶；
矩形的方向盘显示转向齿比非常小；
为了支持换电，两侧的门槛远远超越了正常超跑的宽度，乘员进出不便；
内饰精简到极致，空调、装备统统取消。
从公布的这些信息来看，EP9 是一台纯正的赛车，先不论其性赛道能如何，以它来推演蔚来在跑车乃至家用车领域的设计、制造能力说服力远远不够。
丰田以前在 F1 赛事颇有建树，但它的家用车的性能好吗？丰田的家用车是否有赛车的基因？丰田在 F1 方面的成绩表明公司有实力掌握最尖端的技术。但与走经济路线的车型是相悖的。性能能够曝光企业和品牌，但与它做什么车和擅长做什么车没有直接联系。
如果真正想让公众知道车的实力，就会量产。特斯拉从高端路线切入，当时推出电动超跑 Roadster，与蔚来唯一的区别是当时卖了 6000 多辆。
蔚来及媒体信息显示，EP9 为碳纤维单体座舱（Mono Cell）设计，动力总成为四电机、四减速箱，固定齿比为 4.2，最大功率 1000kW。为了支持换电，电池包安装于座舱两侧。
官方公布的性能为百公里加速 2.7 秒，0-200 公里加速 7.1 秒，极速 313km/h。从这些信息来看，EP9 在现今电驱动技术范围下参数优秀，但与「全球第一」、「最快电动车」这类字眼不能等同。其主要特色是电池包位置及换电设计。然而电池包分布两侧也带来不少问题：
宽大门槛导致出入便利性问题；
侧面碰撞安全性问题。为了便于拆卸电池包，车身设计无法通过结构性的加强予以保护，以赛车形式存在没有问题，未来家用车应用面临挑战；
电池包重量可观，媒体提供的信息超过 600 公斤，重量分布偏离中心将导致弯道整车自转惯性大幅增加，影响弯道极限。
Formula E 赛车
电动方程式（FE）赛车，电池居中布置，类似的布局也包括 P1、918、Laferrari。
918北环实测
这两个数据在网络上质疑声音比较多。蔚来声称 EP9 最大的下压力可达 24000 牛，大约 2400 公斤，相当于 30 多个成年男性的重量。
尽管蔚来方面宣称风洞排期已满仅做了仿真计算，我们也不怀疑蔚来团队的 CAE 能力，但是如此巨大的下压力形成的载荷变化对轮胎、悬挂设计带来巨大挑战。
参考对象 Mclaren P1 在时速 200 公里的下压力为 600 公斤，Laferrari FXX K 赛车在时速 200 公里的下压力为 540 公斤，F1 赛车在时速 300 公里的下压力为 1000 公斤。
蔚来汽车 NIO EP9
我们不怀疑成绩的真实性，但在汽车界刷纽伯格林北侧赛道已蔚然成风的今天，增加个视频记录岂不是更具说服力？采用第三方设备，全程视频记录才是刷「纽北」正确的姿势。
EP9 只生产 6 台且不对外销售。如此低的存在量将大大降低其传播能力。适量生产并销售到市场才是对蔚来更为有利的方式。外界凭什么对一个新品牌保持关注？不量产没有办法将一个品牌转化为对普通公众的影响力。
有媒体报道称，蔚来汽车的第二款车型 ES8 是定位高端的 SUV，新车或采用全铝车身，外观延续家族化设计思路。预计 2017 年 4 月于国内亮相，宣称「Model X的性能，汉兰达的价格（30 万元）」。
超跑和民用车没有必然联系，但在短时间内建立一个品牌和对外树立高端形象的策略是成功的，最终的目的可能是以高溢价的形式销售第二辆车。
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