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在写这篇文章前，雷锋网编辑在几个微信群里做了一个不太正式的小调查。
“假如你有足够的购车预算，会考虑特斯拉吗？”
有人表示，早就听说特斯拉驾驶体验很棒，预算充足肯定会买；比较悲观的人士则打趣地说道，得再拿1000万买个带独立车库的别墅用来停特斯拉和安装充电桩；有人则表示至少第一台车不会考虑特斯拉，因为充电配套措施还不完善。
此前雷锋网编辑采访了二手车电商平台优车诚品的丛林和人人车的CEO李健，据他们了解，车主之所以出售特斯拉，很大一部分原因是充电配套满足不了车主的需求。而在北京朝阳区的特斯拉直营店，记者也和特斯拉的销售人员聊起了来试驾的潜在客户，他们问的最多或最关心的是什么问题。销售人员表示这些客户顾虑最多的还是充电问题。
上述反映的可能只是特斯拉所面临的问题的一个缩影，而这些问题又差不多都聚焦在“充电”上。这也许就是目前12岁特斯拉在中国所遭遇的“烦恼”。关于特斯拉如何甩掉这个“烦恼”，我们不妨先看看特斯拉自进入中国以来所做的努力：
为车主赠送家庭充电桩并提供30米范围内的免费安装服务；
在北京、上海、杭州、成都、广州、深圳和西安七大城市实现车辆置换服务的覆盖；
推出包括“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”和“透明服务”在内的售后服务；
向新老车主提供了免费的通用移动充电器；
推出免费的家用充电预勘测服务，有购车意愿但对家庭充电设施安装尚有顾虑的客户，特斯拉充电团队为用户免费现场勘查其家庭充电安装环境；
提供家庭充电安装的2年免费维保，并承诺在报修后48小时内免费上门检查维修服务。
家庭充电“全程无忧”服务已覆盖以全国21个主要省会、直辖市城市为中心的350公里半径范围区域，涵盖全国80%以上的主要城市；
以上推出的服务都是为了消除用户对于充电或续航的顾虑。
不过对于特斯拉早期的尝鲜者，有一位穆姓特斯拉车主在采访中告诉雷锋网编辑：“最开始里程焦虑肯定有一些，每天会关注剩余里程。我的小区不允许安装充电桩，好在公司边上有超级充电桩，一小时充满还免费。还有一件值得提的事情是自从开了特斯拉后就不会再关注油价，不用操心保养的问题了。”
记者也从另一名崔姓车主了解到，他开了九个月的特斯拉，几乎没做什么保养，唯一的开销是花了几十块钱换了一个空气滤芯。
安装家庭充电桩有困难？
特斯拉此前一直倡导“家庭充电为主，公共充电为辅”的做法，记者也从特斯拉方面了解到，安装家庭充电桩需要经过3个步骤：第一，要先征得物业的许可；二，电力报装申请；三，特斯拉电工技术人员的现场勘测（接线、走线、漏电保护等细节处理）。
而在这三个步骤里，特斯拉遇到的困难主要来自于物业和电力报装申请。特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示，目前国内还没有官方机构去证明什么样的充电桩是安全的；各地也没有特别清晰的电力申请报装流程。
不过记者就此事从史姓特斯拉车主的亲身经历了解到，北京市建委有下发文件要求物业小区配合安装新能源汽车充电设备，国网也出台相关政策免费报装，用户可以直接去供电局申报。整个过程大约需要花费一周时间。也就是说，现阶段配合政府政策的支持，家庭充电桩的安装率还是有保障的。高翔也向雷锋网编辑表示，目前特斯拉的家用充电桩安装率达到了90%。
特斯拉适不适合长距离出行？
而对于用户在关心的长距离驾驶上，特斯拉中国区目的地充电项目负责人王淏曾在接受媒体采访时表示：“在未来，特斯拉会加快充电站的建设工作，在超级充电站无法覆盖的地区、超级充电站使用繁忙的地区，以及车主较多的重点城市和连接这些城市之间的公路和重要节点上，会增设更多的升级版目的地充电站。”
作为特斯拉的第一批用户，史姓车主在今年一月从北京驾驶特斯拉去上海，他向记者表示沿途的充电桩能满足特斯拉对续航的支持。不过记者也了解到，这些充电桩需要车主下高速公路进入市区寻找超级充电桩进行充电，而往返于高速公路加上充满电的时间，大约需要花费两个小时。
关于这一点，最有发言权的恐怕是充电网的CEO王振飞了，他可以说是特斯拉狂热分子，在他的朋友圈里，也不乏对特斯拉的赞美之辞。他本人可能也是国内驾驶特斯拉走得最远的一位特斯拉车主。
根据特斯拉公开数据显示，在北京、上海、广州这三座城市的人日均行驶总里程最多不超过80公里/天。而特斯拉目的地充电桩已经遍布在全国各地的大型商场、写字楼、酒店、银行营业厅、联通营业厅、咖啡馆、餐厅、地下停车场甚至洗车行等地，包括三亚、丽江、拉萨、千岛湖在内的诸多自驾游热门景区。从某种意义上来说，特斯拉的续航里程是可以满足日常出行需求的。
在记者采访的这三位车主里，他们也表示，每天给特斯拉充电已经成为一种习惯。就像人们每天给iPhone、Apple Watch充电那样。
成长需要时间
目前特斯拉在上海、广州、杭州、深圳等城市获得新能源车发放的牌照，北京的车主已经能享受到纯电动汽车尾号不限行政策。关于特斯拉充电标准在中国的差异，记者从特斯拉方面了解到，特斯拉将会提供一种充电转换设备给特斯拉的新老用户，从而与新国标兼容。高翔告诉记者，目前充电标准化的问题仍存在参数模糊不清，也无实际案例作参考，造成不同品牌的车和不同品牌的充电设备之间互通互联的能力受到很大影响，不过他告诉雷锋网特斯拉也在积极参与国家标准的修订。
从以上我们还是能从中看出积极的信号，特斯拉在努力消除用户的“充电忧虑”帮助用户解决大部分的充电需求。虽然在过去一年遭受水土不服、不接地气的争议，销量不佳、利润亏损、大幅裁员、中国区负责人接连换帅都给特斯拉带来了成长的阵痛。但是特斯拉仍然在寻找适合自己发展的路子，在本土化方面也做了很多尝试，只不过任何成长都需要时间来消化。
当然，如果政府出台的相关政策文件跟得上电动汽车的发展需求，那么电动汽车的基础设施建设的速度也将会大大加快。于是问题又回到了最开始：假如你有购车的打算，会继续考虑特斯拉吗？
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