4
乐视宣布投资易到用车的风头似乎还没过，本月27日，乐视在北京又召开了5000人场次的、“超级的”、“令人窒息”的新品发布会。
在会上，贾跃亭公布了乐视造车的最新进展，还邀请周航到现场，一同披露了合作的具体细节。形容词传染的很快，一向只说生态的周航，也开始用“超级”描述之后的专车业务。
先跟着雷锋网再来回顾一下投资的具体细节：
10月20日，乐视汽车对外公布，正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东，网传投资金额为7亿美金。
乐视汽车控股易到用车后，易到用车将保持独立运作，并依然由周航及管理层来运营。
毫无疑问，易到用车是国内最早涉足专车领域的企业。不过随着近两年滴滴快的和神州专车对用户补贴的巨额投入，一向促销活动吃紧的易到市场份额逐年下降，甚至一度传出资金链断裂和大规模裁员的消息。
易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第二季度》数据显示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车排名第四，市场份额为2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber则以8.1%排名第三。
在专车市场，易到一向因价格高而被诟病，对此，周航曾多次在公开演讲时表示，竞争对手的补贴和价格战搅乱了市场格局，易到要建的是出行生态，不会随波逐流。
今年5月其和海尔金融产业投入80亿联合成立重资产平台“海易出行”，打造出行产业链，首批合作对象为特斯拉；之后又宣布和奇瑞汽车、博泰集团共同出资成立新公司，宣布造互联网汽车。不过尽管发布会开的声势浩大，合作后期并没有新动态，也没有对减慢易到市场规模的缩减速度。
跟竞争对手不同的是，易到身后并没有金主，携程投资的1亿美金跟其他三位伙伴的融资金额相比实在九牛一毛，这让其在面对市场竞争和开展新业务时难免心有余而力不足。此次乐视的7亿美金，算是在资本寒冬的危难之际，给易到送来了一个超级大血包。
易到一再强调生态，乐视也号称建立全产业链的生态，对于易到用车如何融入乐视生态，周航称，将包含四个方式，会员权益双向交叉、车载产品交互、乐视超级汽车共享和免费移动影院。传说中易到也要造车的事情没有人再提。
在会上，周航先抛出了一个专车进化论，称我们现在的专车还在1.0时代：仅为用户提供A点到B点的出行接送，最多辅助手机充电、搬运行李方面的服务；
2.0时代是易到和乐视正在打造的“生态专车”，周航称将为用户提供全新的移动出行生活场景。雷锋网编辑给翻译翻译就是，专车1.0只是帮你位移，2.0会让你位移的更有趣，除了易到原本的专车服务，“生态专车”还将在出行空间里给用户提供影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等乐视生态的服务。
好，2.0尚能解释，我们来看看3.0。
第三个阶段，易到生态专车将跟乐视生态完美融合，即在易到用车擅长的LBS定位、会员出行服务、便捷叫车、车载产品交互等层面跟乐视生态进一步融合，从简单的功能专车实现向完美生态专车的颠覆性升级，与乐视生态互相产生化学反应，彻底突破汽车共享和社会化运营体验，周航将它定义为易到用车的“超级进化”论。
谁给解释解释“完美生态专车的颠覆性升级”？非常担心以后乐视会面临形容词不够用的窘境。
那什么是免费呢？在会上，周航爆出：乐视和易到的“生态专车”是真正免费的！现场一片欢呼！不过到底怎么免费，尚要保密，希望大家给他们一些时间。
在稍后的访问环节，雷锋网编辑获得了这样的消息：
从11月3日起，乐视商城前1万名支付用户，将送1099元易到生态专车券，这就是免费的开始。
贾跃亭还举了个例子，比如你买乐视手机，它就将购机款以专车券的形式返还给你，这就是专车免费。
再回到不再那么神秘的融合本身。目前，乐视的生态系统包含平台、内容、终端和应用。易到方面认为，乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可为易到提供更多的出行场景服务。
简单的说，乐视和易到的融合可能会让你坐专车更有趣了，但是“超级”和“免费”可以先消停消停了。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
