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昨天牛电科技发布了新产品小牛电动N1，李一男在发布会上了介绍了小牛电动N1的硬件配置和技术，相信外界一定有很多疑惑：小牛电动的配置、技术或价位是一个什么概念？
为此雷锋网采访了一位有着多年的电动车改装经验的发烧玩家老王，同时他本人也是一位电子工程师，对电动车的技术非常了解，让我们来看看玩家眼里的小牛电动是怎样的。
雷锋网：昨天发布的这款小牛电动车，你的印象是怎样的？
老王：第一眼的印象是让我想起了三阳的Tini（下图），它俩的外形风格非常相近，虽然科技感不强，至少不算太丑，因为我没有见过实物，对于整车的做工暂时不作评价。
这车给我印象最深的应该是它下置（位于脚踏板的位置）的锂电电池组和18.9L的储物箱，现在市面上的普通电动车大部分使用的都是铅酸电池，体积比较挺大，会非常影响座桶的储物箱空间。小牛电动的这种下置电池设计挺合理，可以最大限度地保留座桶空间，出门买个菜啥的也不担心没地方装。
还有它前后12寸的轮毂比起其他电动车10寸的轮毂，滚动阻力会很小，路感也会更好。
另外一个是价格，3999和4999的价格对于不了解这个行业的人来说看起来可能有点贵，但是根据他的配置我粗略估算了一下，让我去攒一台这个配置的车子，成本差不多就要这个价格了，所以说这个定价还是蛮有良心的。
不过他宣传的100km和80km续航，稍微懂点的人都知道这是在偷换概念，看看就好。
雷锋网：80公里和100公里续航，“看看就好”是怎么一回事？
老王：对于这个80公里和100公里的续航，我觉得这是一个很扯的标称数字，他们说这是在实验室环境和较低的时速下测试出来的结果，你又没法反驳他们。但是在用户实际的骑行状态下，这是根本不可能达到的，如果拿这个续航数据来大做宣传的话，很容易误导用户，这是偷换概念。
图片源自中国电动车联盟论坛
拿100公里续航里程版本来说，实验室用20km/h的匀速可以跑出100km的续航里程，倒推电池大概可以放电5小时，根据26Ah的电池容量，可以得知这时的电流大概在5A左右，电机的输入功率约为300W，实际输出可能在270W左右，按照常识在这个功率下有这个速度是可以成立的。但是如果在实际通勤状态下，会有多少用户用骑着这么个造型电动摩托车跑20km/h的龟速呢?
我想绝大多数用户不会这么慢的速度行驶，比如用35甚至40km/h的速度行驶，电机需要的功率就要大得多，拿40km/h的速度来说，以我的了解至少需要800、900W的电机输出功率才可以达得到。实际电机消耗功率大概要在1000W左右，按照他60V锂电放电平台的的70V电池电压来算，这大概需要14、5A的电流才能维持这个速度，保守点按照14A的电流来算，26AH的电池，续航时间就是26/14=1.85小时，乘以40km/h的速度，续航里也就74km左右。
如果再减掉通勤中频繁加速和刹车等损耗，实际续航里程能有个65~70km就顶天了，而且这得是夏天温度比较高的情况下，如果是冬天，电池的性能会下降许多，续航里程会进一步减少，可能会50km都跑不到。
雷锋网：它主打的集成GPS、远程监控、防盗等功能，你怎么看？
老王：这个GPS模块其实也不是什么亮点，现在市面上就有不少现成的方案，比如说机车游侠（如下图）、摩羯星等第三方产品，3、4年前我们就已经用上了，可以随便安装到普通电动车上，也能支持手机App查看实时位置、行车轨迹和报警推送等功能，设备费用300左右，后续的服务费用每年也就100来块钱，对于电动车来说这不是什么新鲜的玩意。
至于防盗功能，对于专门偷车的小偷来说这个防盗功能就是个鸡肋，小偷都是直接把电动车抬到面包车上，然后边拉走边拆车，最后找到这个GPS防盗模块并扔掉。我好几个丢过车的朋友都装过这类设备，没有一个找回来的。
雷锋网：你在开始说对它的印象时，提到小牛的定价还是“蛮有良心”的，那么对于3999元和4999元两个价位，你觉得哪个更划算呢？
老王：要我选的话我会选3999的那款，因为它相比4999的那款，只是在电池容量上少了6Ah，大概只少了23%的电池容量和续航，但是可以省下1000元的价格，而其他配置几乎是一模一样的，以我多年的经验来讲，这些续航的差别对于中短距离通勤上的感受是几乎是没什么感觉的。
另外3999的那款电池也会更轻一些，搬上楼充电会更省点劲。
雷锋网：还有一个问题是，它能不能正常上路呢？昨天的发布会上没有透露更多关于政策方面的信息。
老王：电动摩托车在咱们国家一直是一个灰色地带，它能否上牌和合法上路，这要看小牛有没有通过国家强制标准和有没有进入各个地方可以上牌产品的环保目录手册里，这个我也不太清楚小牛到底做了没有。
但我想既然他已经这么高调的发布了产品，应该不会继续走灰色路线打擦边球吧。
小结
在昨天发布会结束后，很多人在现场谈论对小牛电动的看法：有人说它价位较高，有人形容它比较“娘”，也有人表示等上众筹就预订一台。虽然小牛电动有李一男加持，从一出生就自带光环。但是如老王在采访中提到，小牛电动目前面临的问题是它是否能进入上路的标准，而“光环”又将以怎样的形式延续下去呢？
据雷锋网所了解到的消息，国家标准管理委员会早在2010年就公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，其中一项“20/40标准”——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
很显然小牛电动是符合这项标准的，就目前而言，国内大部分电动车还游走在法律边缘。李一男说小牛电动要带来锂电革命，那么在政策的灰色地带它又会带来什么革命？
注：雷锋网编辑@英雄对此文亦有贡献。
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