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众所周知，线下租车服务已经存在很长时间，但是这种租车模式一般是半日起租，租赁手续比较繁杂，必须到店交押金才能将车开走。后来出现的P2P模式（个人把车租给个人），虽然改变了车辆的来源，但本质没有变化。
“友友租车就是P2P模式。”友友用车联合创始人蒋擎告诉雷锋网。作为友友用车的前身，友友租车成立于2014年。
蒋擎说P2P模式除上述问题外，依然存在很多难点：
供需匹配问题，车主与租客的理想化匹配很难达到；
租车是一长周期、需要专业化、标准化服务的产品。而普通车主很难达到要求，会让用户体验打折扣；
中国汽油车黑产业链成熟，丢车等坏账问题对于车主来说是很大的风险。
分时租赁则不同于传统租车服务，无需缴纳押金 ，计价方式是按使用分钟加上行驶里程计算。用户只需要在 App 验证个人信息，查询附近的可用车辆，预订成功后就能取车开走。这简化了流程，是友友用车目前正做的事情。
2015年，蒋擎及团队在研究租车行业和产品技术时有三点总结：新能源车是趋势，但市场推广难度大；随着车联网技术逐渐成熟，可以让用户简单通过App实现操作；友友有线上线下运营能力，有P2P经验，有用户资源。
结合上述三点，友友团队找到了更好的方向：分时租赁——通过技术手段实现智能化、服务标准化。去年9月份，友友团队决定正式立项转型，友友用车在48天后上线。
经过将近9个月的运营，从P2P模式转型为分时租赁半年多，友友用车通过线上线下整合运营，验证了选择的正确性。据蒋擎透露，公司目前大约有300辆车，每天活跃用户达到上千人，整体营收达到盈亏平衡线的90%。同时友友用车计划年底在北京的保有车辆达到1000辆。
友友用车自身的定位并不完全是分时租赁，这家公司希望提供的是智能化的租赁方式，其中也包含分时租赁，意义在于不限制用户租赁时间，降低租车门槛，按需分配资源。
蒋擎认为，企业在网点的覆盖度和车辆分配合理性方面是否能跟上用户需求是最为重要的。友友用车的数据平台显示用户用车频次高的热点范围，然后热门场景自动标识。
目前，北京城区已经有近200个网点；对用户还车习惯分析，实现了从“A点取A点还”逐步实现到“A点取B点还”，使网点之间达成“出行网络”。
友友在初期并没有选择低价和异地还车的范式。蒋擎告诉雷锋网，分时租赁最重要的一点是营运效率——以最低的成本，管理最多的车，每辆车获取最高的收益。这样分时租赁才能可持续发展，然后才能将这种模式复制到其他城市。
友友租赁汽车的用途可以分为4类：商务外出、个人外出、通勤、外出郊游。友友用车数据统计显示，其中通勤和郊游占20%，可以占到收入的60%-70%。通过分配资源，友友在工作日优先服务分时订单，节假日则优先服务出游订单，满足用户不同时段的需求。
蒋擎说通过这样的方式，车辆的出租率可以达到90%，单车利用率提高。
目前分时租赁的市场玩家可以分为三类：一类是依托整车厂资源的团队，获取车辆成本低，而运营能力相对较弱；另一类是互联网团队，具备客户端设计优势，线上运营能力强，但线下车务能力相对较弱；再者一类是精细化运营团队，整合线上线下资源，通过技术手段磨合高效率。
友友用车属于第三类。整合线上线下运营确保用户每次使用都有稳定的预期，同时友友投入时间运营网点和车辆。
除了在北京试点，友友用车今年计划在西安开始布局。将擎说西安作为二线城市的样本，运营成本相比一线城市低，但需求量充足，增长空间较大，未来再下探到三四线城市。
滴滴等网约车模式，旨在减少汽车闲置时间，让其越来越高效地运行。分时租赁模式帮助用户需要用车时即取即用，而非保有一辆车。两者存在互补关系。普通用户对于分时租赁认知度低，市场尚小。
统计局数据显示，全国汽车保有量为 1.5 亿辆，现阶段国内驾照持有人数约 3 亿。驾照持有人数和乘用车保有量存在巨大差距，这给汽车租赁市场提供了极大的发展空间。分时租赁便捷的流程更是降低了门槛。
特斯拉的出现，让纯电动车汽车进入大众视野。各大汽车制造商也投入更多的精力和资本在纯电动车的研发和制造上，逐步提高其在市场的占比。但由于大部分人不熟悉纯电动汽车，对充电桩、续航里程、使用年限等问题有所顾虑。汽车制造商与分时租赁平台的「碰撞」，已经产生了火花。
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