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智车优行CEO沈海寅在直播
在深圳的APEC中小企业技术交流展上，智车优行联合创始人、CEO沈海寅带着他们的“奇点汽车”亮相展会，并在现场用“斗鱼TV直播”的新潮方式详细解说了整个汽车的情况。在展会现场相对于周围的展位，“奇点汽车”可谓门庭若市，围观照相的、询车问价的、交换名片的人络绎不绝，只因为这辆车的造型实在是太酷。
在很早之前，智车优行在官网上发起了一个投票活动，提供了两辆设计风格完全不同、但都带有十足科技感的电动汽车给大家选择，票数多的一辆车将会在明年年底优先量产，对，你没看错，是量产。
“两辆车的样品都做出来了，这辆车是得票率低的那辆，高票的那辆正在重庆参展。”
就在各大传统车厂还在碎步向互联网/自动驾驶汽车挪动、不少新兴互联网汽车企业还在做PPT的时候，沈海寅已经做出了这两辆汽车的样品，并且把它们开进了各个展会的展台。
从很多细节就可以看出，在展会上展出的这辆车比特斯拉科技感更足一些，外观和内饰都非常超前，比如用摄像头取代了传统玻璃后视镜、内置类似竞技赛车的座椅、多块看起来十分科幻的屏幕……
沈海寅在对话时告诉雷锋网：
“对我们来说，设计排是在第一位的，目前很多专利都没有在样车中体现出来，我们不想过早的曝光。不过最后量产的车在造型上会收紧一些，毕竟国家对汽车有些法律法规上的限制，比如说不允许取消后视镜等等，量产的成品车还有一些需要修改的地方。”
奇点汽车内部
虽然做车需要考虑一些现实的东西，但是沈海寅认为，例如“摄像头+屏幕这种模式取代玻璃的后视镜”等新技术是一种趋势，这些技术在一定程度上是为了乘客的安全着想，拿后视镜来说，在雨天等恶劣天气条件下，电子屏幕的技术显然要比传统的玻璃要可靠的多，其他的技术也是同理。
此外，对于很多人认为的“互联网汽车的车内屏幕冗杂会对驾驶员造成影响”的问题，沈海寅表示，车内的屏幕是必须的，只要适量就好，拿“奇点汽车”来说，中控、仪表盘以及前方HUD这三块屏幕就都是不可少的，这三块屏幕的信息是由繁到简的，比如开车时只需看着HUD屏幕即可，仪表盘可以通过方向盘控制，而中控在停车状态下做复杂操作，这些都是不冲突的。并且现在“奇点汽车”已经跟科大讯飞和思必驰合作，语音方面做好之后会解决更多的车内交互问题。
目前两辆车的投票比例是大概在1：2左右，也就意味着，深圳展出的这辆车可能没有优先量产的机会了。沈海寅告诉雷锋网：
“虽然喜欢这辆车的人的基数也不小，但是总得有个选择，两辆车只能选一辆车量产。之前也在考虑两辆车都产，但由于两辆车技术结构的差异，以目前的精力同时做两辆车确实存在困难。”
沈海寅1993年从上海交大毕业，毕业后没几年便去了日本创业，他曾在日本先后创立3家互联网公司，都取得了不错的成绩，尤其在2007年，他创办的日本金山首创杀毒软件免费模式，让金山软件在日本成为知名中国互联网品牌。
2013年沈海寅回国，加入了360任副总裁，并先后建立了智能硬件产品部、以及智能硬件投资团队，开始做智能硬件的研发和投资。近几年正是智能硬件的风口，加之非智能车向智能车转变这么一个契机，让正在智能硬件行业打拼的沈海寅，对汽车有了深入的思考——智能汽车也应该是老百姓能够消费的智能硬件。2014年底，智车优行成立了。
2014年，自动驾驶、互联网汽车、智能汽车等等概念远不及现在火热，说起汽车创业，沈海寅笑着说：“智能汽车是未来的方向，所以凡事需要往前看一点，要是等大家都做了我才去做岂不是晚了。”
参展人员围观奇点汽车
沈海寅表示，之所以决定做汽车，还是有一定的契机，在当时，有几个标志性的点预示了电动车的发展，其中除了国家对电动车鼓励的政策越来越多之外，最让他触动并做出判断的事件是“特斯拉的出现”。
“2014年特斯拉出现之后，其新的理念颠覆了人们对电动汽车的认知，这就跟2007年iPhone年出现一样。但是iPhone在2007年推出之后并没有太多人关注智能手机这个领域，直到2010年才开始广泛被关注，比如2010年雷军开始关注智能手机，10年底开始做小米，这期间有了三年的时间差。而我们在特斯拉推出之后就觉得汽车会是一个好的方向，所以就立即开始着手做这件事情。跟智能手机不一样的是，智能手机的生产周期比较短，有个一年差不多了，但是汽车需要3年时间。”
在之前很多报道中都可以看到“智车优行”用“小米模式”研发汽车的相关信息，让人产生一种错觉——智车优行就是一个“汽车拼装厂商”。
对于这个问题，沈海寅解释道：
“我们并不完全是攒车，在整个智能汽车的几个核心技术中，其“三电系统”、“智能系统”、“汽车电子系统”等等都是我们自己研发的。而机械部分采用了其他厂商的供应，这一部分现在市场上已经做得很成熟了，我认为没有必要做重复开发，我们用目前国内设计的资源，把机械部分设计出来和制造出来，而我们负责偏软偏电的部分，这种协同造车的方式能把汽车做得更好。”
在APEC创新峰会的演讲台上，沈海寅提到了一个词，叫“集成式创新”，意思就是说可以利用现在社会上的资源，把现有的技术通过一种更新的方法把它结合起来，形成你的创新模式。
“汽车其实是一个整合的过程，如何能把这个车整合起来才是关键，就像苹果手机一样，iPhone本身就有很多东西都不是自己的，但是他们有能力把它整合的更好。”
奇点汽车内饰
随着自动驾驶的日益成熟和车联网化的飞速发展，各大传统汽车厂商也开始了智能汽车的尝试，对此，沈海寅和他的智车优行不但没有担心，反而心态十分的放松。
“传统汽车企业做智能汽车，对于我们来说并没有太多压力，举个简单的例子，诺基亚手机比起小米等品牌有更多的工程师、更多的工厂、更成熟的供应链和更深厚的品牌底蕴，但是不一样落寞了么。大企业有大企业的难点，大企业很难进行突破，汽车现在正处于一个变革的时代，小企业动作上要比大企业更快、更灵活，你看，我们已经把样车都做出来了。
在与雷锋网谈话的最后，沈海寅提到了未来的愿景：
我希望在未来我们不是一家汽车企业，而是一家互联网企业，汽车只是我们一个载体。除了汽车产品之外，在未来我们会把智能系统作为单独的产品，提供给其他车企，因为我们做互联网运营，大数据运营等服务运营肯定比传统车企做得要好，我们为他们提供上游云端的管理和运营，能给用户更好的体验。
另外，我不希望我们单单做汽车硬件的原因是，硬件方面同质化速度会很快，就算我们领先也就领先一两年，而在软件方面我们能够保持长久的活力。
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