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一直以来，业界对平衡车的评价都褒贬不一，有人将其称为“地铁最后一公里神器”、“代步神器”，也有人将其定义为“马路杀手”。尽管因平衡车引起的交通事故时有发生，但这并没有阻挡消费者的热情，穿梭于大街小巷的平衡车不减反增。
日前，北京上海两地对争议已久的平衡车发出了禁止上路的公告，并表示对所有代步工具集中整治。
北京上海等城市交警部门表示，平衡车的使用范围只能在封闭的小区道路和室内场地，使用电动滑板车、电动平衡车和独轮车等代步工具在公共道路上行驶的，不仅会做出罚款，还将责令违法人立即改正，不得继续使用此类滑行工具。
有业内人士告诉雷锋网，接下来这样的集中整治将会蔓延到全国地区，代步神器的传说似乎要被终结了。
虽然《道路交通安全法》早有明文规定，代步工具本身不在上路行驶范围之内，但多位从业者向雷锋网透露，因为缺乏一个被执行的统一标准，导致市面上的产品稂莠不齐，这是代步工具被禁的导火索。
目前产品参差不齐，产品存在问题是重要的原因之一。
乐行天下CEO周伟如是说。
快轮科技CEO刘峰则表示，“在标准没有实行前，先禁止也是出于安全的考虑。”
根据北京市消费者协会对20款电动滑板车做出的测试，结果显示几乎所有产品都在最高速度、制动距离都不达标，即《电动自行车通用技术条件》规定的干态制动距离小于4米、最高速度小于20km/h。
最高速度不难理解，平衡车的制动距离是指用户在平衡车处于某一时速的情况下，从开始制动到完全静止时，平衡车滑行的路程，所以制动距离越小，安全性越高。虽然《电动自行车通用技术条件》早在1999年5月28日就已发布，但对平衡车市场似乎只是个摆设。
雷锋网在京东商城搜索平衡车关键字，就显示有200多个平衡车品牌（包括独轮车、扭扭车以及带扶手和不带扶手的双轮平衡车等），而价格也是从几百元到近十万元不等，在这之中千元以下的产品销量最高，但打开产品页面就能发现规格符合标准的却寥寥可数。
不少厂商甚至将这种不合格的数据放大宣传，这其中不乏国内某些知名品牌（友情提示，在购买产品时务必注意最高时速是否超过20km）。
有平衡车玩家告诉雷锋网，平衡车本身就是一种风险较大的工具，因为缺乏刹车系统，如果真的遇见突发情况只能选择跳车。
因为在骑行过程中用户是站在车上的，惯性也会比坐姿更大，如果在速度过快的情况下突然减速，安全隐患就非常大了。
按照周伟的说法，把干态制动距离和速度做到标准范围之内，从技术角度看并不是难事。
但是20km/h的速度消费者很难接受，在美国这个速度限制是20英里，30公里以上；
而干态制动距离超过界限是因为现在很多车是用电子刹车，没有物理刹车，同时控制系统也非常差，就导致了滑行距离超过标准问题。
言下之意，“超速”平衡车能够横行，主要是因为一些厂商为了取悦消费者对速度需求而推出了所谓性能更强的产品；而制动距离超出标准也是因为厂商对产品安全重视度不够导致的，《电动自行车通用技术条件》没有起到任何规范作用。
电动自平衡车产业联盟副秘书长、深圳市自由轮智能动力有限公司总经理刘海波也曾公开表示，目前平衡车行业没有国家标准，企业和工厂都是按照自己的意愿来研发生产。
雷锋网去年也报道了扭扭车生态链乱象丛生的状况：在市场需求急的推动下，从2015年9月到12月三个月的时间，仅深圳就新增了600家工厂，竞争的加剧导致供应链各环节的利润急剧下滑，一些厂商便开始偷工减料以维持工厂的正常运营，而这些不合格产品并未受到任何监管部门及法规的限制。
行业标准的缺失以及市场监管力度不够，给了平衡车厂商钻空子的机会，所以很多厂商或多或少都会铤而走险越过这条红线。对此，周伟也毫不避讳，
短途出行是刚需，平衡车市场应尽快制定行业标准，并且监督执行。消费者需要好的产品，符合安全要求的产品 。
后记：根据最新的消息，中国机电商会电动平衡车分会已经启动了“中国平衡车团体标准”的制定，如无意外，这将是全球出台的第一个平衡车团体标准，这对国内市场来说是利好消息。不过新的标准能否落实到每家企业还是个未知数，如果未来山寨厂商横行的情况未能得到改善，那对消费者而言，平衡车被禁就是最好的结果了吧！
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