脱胎于神州控股，科捷的“一体多面”与“三大飞轮”

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这个世界上，一棵树、一朵花长成什么样并不是偶然的，很多事物的结局从它诞生的一刻起就已经写在了基因里。

美国管理大师、密西根大学商学院教授Noel Tichy认为，企业是一种活的非自然生物体，它与自然生物一样也有着自己的遗传基因。

那么，对供应链企业科捷来说，它的基因是什么呢？科捷集团CMO夏旭给出的答案是，它是一个科技公司与物流公司的结合体。“我们的名字里有个‘科’字，但又不同于纯科技公司，我们不仅做软件和系统，还懂物流，有自己的仓库、作业人员和业务场景”。这构成了它独特的竞争力。

一体多面

科捷脱胎于神州控股的物流运作中心，它最早是为支撑神州数码的分销体系而设立的，拥有自己的仓储和运输网络。所以本质上来说，它是一个物流组织。但同时，作为神州控股的一部分，它又很好地继承了后者的科技基因。

夏旭介绍，神州数码经营的是高端高价值的IT产品，对仓储和运输质量要求较高，因此其物流运作中心从一开始就非常重视自动化和信息化的建设。早在2002年，它就建立自动化的立体仓库，并自研了一整套软件对仓储和运输进行管理。这在当时是非常先进的。

科捷正式成立于2003年。当时物流运作中心里有人提出，既然我们服务公司内部可以做得很好，那么是否也可以到市场上去服务外部客户呢？成为第三方服务商，大家讨论后一致认为，这比单纯作为公司的职能部门更能体现自身价值。于是，科捷就此成立。

除了科技公司和物流企业的一体两面，科捷身上还兼具了B2B物流和B2C物流的双重基因。

对于物流行业的发展，夏旭有一个判断，他认为未来B2B和B2C物流必然是一体化的。道理很简单，原来B2B和B2C物流分离的模式，企业需要建设两套单独的物流体系，不仅投入巨大而且库存难以互通，无法实现成本和效率的全局最优。

但这件事情实现起来非常困难。B2B物流和B2C物流虽然同属物流领域，却有着不同的业务逻辑，甚至可以说是两条赛道。目前行业里能够将二者糅合在一起的企业寥寥无几，科捷正是其中之一。

要解答科捷的这种禀赋从何而来，需要把时间的指针拨回到2010年。2010年是科捷发展历程中的一次重要分水岭，那一年发生了两件大事。如果说第一件大事只是科捷与生俱来的to B天赋的兑现，那么第二件大事则帮助它成功进化出了to C的基因。

2010年发生的第一件大事，是科捷与联通华盛达成合作，在全国范围内负责华盛苹果手机的配送。

前一年，联通刚刚和苹果公司签署了战略合作协议。当时的苹果手机只支持WCDMA，因此苹果可以说是联通抗衡其他两大运营商的一个战略级合作伙伴。但烦恼也接踵而至，因为苹果公司对物流运输的要求非常严格：每台手机的IMEI号必须与合约零售店系统内的串码一致才能销售。这意味着联通必须对每一台手机的流向进行精准跟踪，难度可想而知。

当时联通在市场上找了一圈，发现科捷具备这样的能力。“因为我们原来做IT产品时就这么干的，需要追踪产品的SN号。我们的系统天然就具备这样的能力，只要稍作改动就可以很好地适配它”。回忆起那段光辉战绩，夏旭脸上依然止不住露出几分自豪。

经此一役，科捷正式确立了自己在手机领域的科技领先地位。其后不久，也陆续成为中国移动终端公司和中国电信的物流服务商之一。可以说，科捷的科技标签是通讯行业客户认可科捷的一个通行证，也奠定了科捷的行业竞争力。

2010年发生的另外一件大事，是科捷首次参与双十一。

首次参与双十一给夏旭留下了深刻的印象，“坦率讲，我们当时做得很崩溃，5万单货发了十五天，所有人都到一线去打包发货才勉强搞定”。

夏旭总结，当时还没有B2C物流的概念，也没有相应的系统。大家实际是在用B2B的系统去干B2C的事情，所以异常痛苦。

虽然吃了亏，但这件事却给科捷种下了B2C物流的基因。从那以后，它便开始大力研发适合B2C物流的体系的仓储物流管理系统。经过十余年沉淀，如今科捷已经是中国最懂电商物流的企业之一。

目前，科捷已经连续三年夺得了双十一电商仓单仓发货冠军。天猫16个品类里top5的商家中，科捷服务占比超30%，在快消类、食品、母婴、美妆、服饰等行业均排名领先。在刚刚结束的2019年双十一，科捷再次创造了单仓发货300万单的新行业记录。

三大飞轮

科技公司、物流企业、B2B和B2C，几种不同的基因交缠碰撞在一起，激发出了科捷旺盛的生命力和创造力，也奠定了其独特的商业模式。

如果深入剖析，科捷的业务版图其实可以总结成“三大飞轮”，它们紧紧嵌合在一起，互相驱动，爆发出越来越强大的势能。

其中，作为核心驱动力的底层飞轮是科捷庞大的仓储网络。据了解，科捷目前在全国104个城市拥有231个自营库房，覆盖了3229个县市，年运送货值超1000亿元人民币，日处理复合订单能力超过200万单。

在物流行业，仓储网络是企业的根基。自建仓库需要投入大量资金和长期的积累，这构成了科捷最为坚固的护城河。

科捷集团CTO闫丰表示，未来科捷还将稳步扩张仓储能力，夯实现有的仓储网络布局。

基于强大的仓储网络，科捷成功演化出了第二层飞轮，即数字化的能力，主要包括三大部分：仓储物流软件、AIOT战略下的“人机共舞”人工智能方案和物联网设备以及KXDATA大数据产品。

如夏旭所说，科捷既是一个物流企业，也是一家科技型公司，有自研的软件和系统。其遍布全国的231个库房无形中扮演了软件开发“试验田”的角色。科捷所有的软件开发都是围绕其业务场景下最真实的需求展开的，这些软件和系统就如同是在业务中自然生长出来的一般，具备良好的兼容性和实用性。

目前，科捷已经自研完成了一套完整的供应链管理软件金库系统，包含BMS/OMS/WMS/TMS，贯通B2B和B2C。这些软件和系统既服务于自身，也可以对外赋能，这已经发展成为科捷对外的一项独立业务，已经为超过20家客户单独部署了软件系统。

同时，为了提高其仓库在执行层的响应能力，科捷还自研了名为“人机共舞”的智慧仓库解决方案。闫丰介绍，“人机共舞”解决方案目前已经迭代到了3.0版本。从1.0到3.0并没有简单的优劣之分，而是适用于不同的业务场景。

其中，1.0版本采用AGV机器人，配合独创的“车到人”拣选模式，具备良好的灵活性，已经被验证非常适合双十一订单量飙升的业务场景。

2.0版本首创了空中悬挂式AGV的拣选模式，使得货架可以做得更高，充分利用了仓库垂直方向上的空间。但这种方式也存在一个缺陷，即货架的结构是固定的，弹性较差，因此更适用于母婴和服装等订单量相对稳定的行业。

3.0版本则适用于B2B/B2C一体化经营，两种作业拣选模式复用AGV，创新的使整托盘货物拣选和散件拣选方式同仓并存，存储面积提升30%，人员效率提升了50%。

随着软、硬件层面的数字化逐渐完善，科捷自然而然形成了一个庞大的数据池，来自真实业务场景的数据源源不断涌入，形成了宝贵的数据资产。以此为基础，科捷又衍生出了供应链大数据平台KXDATA，通过挖掘数据价值对前端业务进行反向赋能。

其中最典型的应用就是销量预测。以双十一为例，夏旭介绍，无论是电商平台还是物流公司，双11绝不只有短短的7天，它需要提前一两个月甚至更多的时间来进行筹划和准备。科捷KXDATA大数据平台，通常会提前较长时间，根据历史的销量去做一些产品的分析，并把一些产品做ABC分类，例如热销、缺货以及波动，做一些销售预测。

他表示，通过多年的数据积累，科捷在去年双11的预测准确率达89.5%。而在刚刚过去的双十二，科捷预测准确率已经达到了99.7%。销量的精准预测，对科捷及整个后台的供应链环节的准备起到极大的帮助。

此外，科捷的KXDATA大数据平台在仓库选址、仓位规划以及供应链协同等方面也有着不可忽视的价值。

依托仓储网络和数字化两大底座，科捷最终形成了第三层飞轮——平台赋能的能力。

夏旭表示，传统物流环节被切得很碎，每段由一家专门的企业来负责，表面看起来似乎每一段都达到成本最优，但实际上整体效率还有很大的优化空间，只有整合才能协同。他认为，未来物流行业的走势一定是“大集中”的。所谓“大集中”并不是指一家企业端到端全覆盖——事实上物流行业环节众多，这也是不可能做到的——而是说产业上下游彼此开放，互相协同。

协作的前提是有序，这要求行业众多供应商要协同围绕客户需求，既相互独立，又能整体有序运行，达到一种完美的平衡状态。

庞大的仓储网络和强大的数字化能力显然赋予了科捷这样的机会。夏旭表示，在自我核心体系的基础之上，科捷物流将保持开放合作的运营模式。比如B2B业务的运输，有干线、快运、城配等等众多环节，很多区域型、个体承运商的效率最高、性价比最高，科捷便与他们合作，把它们纳入到科捷服务的体系来，进行统一标准管理和运营输出，满足客户一站式的供应链整体需求。

“只有把科技和运营加在一起，供应链企业才有未来。”夏旭对雷锋网说道。

两件新品

确定“三大飞轮”的业务引擎后，科捷需要做的就是让三者结合得更加紧密，产生更大的传动力。为此，科捷在日前的合作伙伴大会上重磅发布了两款新品——捷运宝和捷云快签。

其中，捷运宝是一款针对B2B物流场景的，基于运营商基站定位的NB-IOT设备，可以实时获取货物的在途信息。它具有耐低温、长续航的特点，可以满足不同环境下，长距离运输的货物跟踪的需求。

闫丰介绍，与传统绑定车辆的定位方式不同，捷运宝绑定的是最小订单单元，即使货物中途经过多次转运，也能对其进行实时跟踪。

他坦言，捷运宝本身的技术并不复杂，难的是如何对设备进行回收，形成循环使用。而遍布全国的自营仓储网络为科捷做这件事情提供了得天独厚的优势。

与捷运宝一同发布的还有捷云快签，它解决的是B2B物流的货物签收问题。以往纸质签收的方式不仅效率低下而且管理难度大，单据容易污损或遗失，造成无谓的纠纷。而捷云快签通过技术手段很好地解决了这一问题。

捷运宝和捷云快签两款产品看似不复杂，却可以给供应链的运行层面带来极大的效率提升，同时能很好地扮演科捷大数据平台的数据抓手。这也暗合了科捷一贯的技术理念——技术不在酷炫而在于实用。

这次合作伙伴大会上，神州控股首席运营官郭郑俐还宣布，科捷将把“仓+大数据+人工智能”的智慧供应链战略升级为“仓+大数据+AIOT”。她表示，随着5G时代的到来，科捷将继续加大研发投入，打造更多的拳头方案和产品，持续提升服务竞争力。

不难预见，随着越来越多捷运宝和捷云快签这样的产品问世，科捷的三大飞轮将高速运转，结合得更加紧密，产生越来越强的能量场和向心力，吸引上下游企业，最终形成一个强大的生态联盟。雷锋网雷锋网

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