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直到去年11月，京东X事业部还是一个「神秘」的团队，在外界鲜有消息，人们对于该事业部的了解基本也只是传说中「京东内部的智慧物流技术部队」。
2016年11月23日，京东在一场对外的公开活动上，宣布将「京东物流」作为单独的品牌进行运作并向社会开放，借着这个契机，京东X事业部总裁肖军首次公开谈论了京东的智慧物流体系，也是至此，京东X事业部的神秘面纱逐渐被揭开。京东X事业部的身影也逐渐出现在天津的世界智能大会、新加坡ICRA（机器人与自动化会议）等一些业界会议上。甚至在ICRA上，雷锋网采访京东X事业部副总裁程辉时，他表示：
京东X事业部参会就是为了让世界知道京东。
由此可见，京东X事业部也正在慢慢地成为京东的一张名片。
在正举行的2017北京世界机器人大会（下简称WRC 2017）上，雷锋网又看到了京东X事业部的展位，这次他们几乎是带来了京东物流的「全家桶」。
京东X事业部成立于去年5月，前身是京东物流实验室。之所以叫「X」是因为京东未来将有X、Y、Z三大事业部，去年11月京东在X事业部之后又成立了Y事业部，目前还没有Z事业部的消息。
目前X事业部主攻有三大智慧物流产品：
无人车
无人机
无人仓
这也是京东X事业部的三大核心硬件部门。在这次WRC 2017上，京东的三大物流产品均有亮相。
无人车
相对于近两年无人机快递的火热，无人车送货则显得「内敛」许多，至今在做无人车快递的知名公司或团队，数来数去也就那几家，京东作为科技媒体的大IP，自然备受关注。
在WRC 2017的展台上，京东的无人车也引来不少人的围观。其实早在去年9月，京东物流无人车就已经频繁出现在各大媒体的报道中，但这次展出的无人车和最初报道的产品在形态上有着不小的改变，比如：从六轮改成了四轮，车体更高、更厚实、看上去更安全（对于货物）。在现场，雷锋网向京东X事业部负责无人车讲解技术人员了解到，目前该无人车已经开始在北京的中国人民大学等几所院校进行试运营，每天能够进行10单左右的陪送。
这辆车续航在30公里左右，在大学内进行一天的送货应该没什么问题。车到达目的地之前，就会给相应的取货人发送信息，然后取货人到相应的地点找到车输入密码取货就可以了。
无人送货的核心目的无非就是提高效率、节约成本。效率方面，似乎并不用太担心，经过技术的迭代，机器肯定会比人效率高。而关于一辆车能够如果正常运营能够节约多少成本，雷锋网向京东的工作人员咨询了一下，对方表示不方便透露，不过此前我们曾经报道过国外的无人车明星公司Starship，引用当时的报道内容：
2016年Starship机器人在伦敦市中心每送货一次的成本平均约为12英镑，而该公司的最终目的是想让这个成本减少到1英镑。
虽然地理位置、国情、物价不一，但是这个成本可以作为参考：
试运营成本肯定比人要高，但是经过技术成熟迭代几大规模普及之后，成本肯定会低很多。
京东X事业部的工作人员向雷锋网透露，今年的双11，该车会有一个稍大规模的运用。
无人车控制后台
无人机
用无人机送快递的风潮被亚马逊带起来之后，各个大的电商、物流商都跃跃欲试，而中国动静搞得最大的莫过于京东了。
在WRC 2017上，京东X事业部带来了两款主要的物流无人机产品，一款6轴、一款3轴。
六轴送货无人机
据悉，图中这款6轴无人机能够荷载15—20公斤货物，运送范围在20公里左右，手动装货，能够自动卸货，适合多种环境下的短途运输。
除了这两款小型无人机之外，其实京东在对外沟通的时候透露了不少关于其他类型无人机的消息。比如，今年二月份，在京东集团与陕西省政府在西安正式签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议时，京东就对外透露了一个大型的无人机项目：可载重数吨、飞行半径可达300公里的物流无人机，京东集团表示，将用该无人机打造一个低空无人机通用航空物流网络，实现陕西省全域覆盖。6月份，又有媒体报道，京东已经研发出载重1吨的无人机，充一次电能够连续飞行五十公里。
京东展台的工作人员告诉雷锋网：目前无人机送货的技术已经很成熟了，目前京东已经在宿迁、西安等已经开始运营了。
雷锋网在之前也说过，无人机快递面临的主要问题不只有技术，政策的管制也至关重要，从京东在陕西的合作案例来看，他们对这个问题似乎目前解决得还不错。
无人仓
无人仓库是京东智能物流链条中非常重要的一环。
在本次WRC 2017上，可能是由于展台面积所限，京东在无人仓的设备并没有悉数到场，展台上只摆出了京东的仓储搬运机器人。
在此前的媒体报道中，京东的无人仓库除了类AGV的仓储机器人之外，还有拣选机器人、小型穿梭车等等。
此次展出的搬运机器人大家也不陌生，跟亚马逊的Kiva是一个类型，在仓库中进行大型货架的搬运，不过关于该机器人的具体参数和细节还暂时未知。
除此之外，雷锋网之前报道过京东无人仓中的穿梭车和拣选机器人：
京东研发的shuttle穿梭车的主要职责是将周转箱搬起，并送到货架尽头的暂存区。货架外侧的提升机会及时把暂存区的周转箱带到下方的输送线上。整个货架在穿梭车的帮助下，可以实现每小时1600箱的巨大吞吐量。在空载情况下shuttle的速度峰值可达到6m/s，加速度为4m/s，仅落后于以精密仪器闻名于世的日本某企业0.6m/s。
京东的delta拣选机器人配有先进的3D视觉系统，可以从周转箱中识别出客户需要货物，并通过工作端的吸盘把货物转移到订单周转箱中，拣选完成后，通过输送线将订单周转箱传输至打包区，打包员将商品进行打包后，一个个包裹就可以发往全国各地了。
这些机器人让京东的仓库效率提升了不少。
在本次WRC 2017上，京东X事业部带着他们的智能物流产品亮相，想向外界展示他们在智能物流方面的探索和成果。其实除了这三大硬件支柱之外，京东X事业部此前还为智能物流的发展做了一些其他的事情。
智慧物流开放平台
开篇我们就提到，去年11月，京东宣布将“京东物流”作为单独的品牌进行运作并向社会开放。
此次开放范围包括仓配一体化的京东快递服务、供应链服务和京东物流云服务。京东快递自然不用多说，供应链物流更多服务于平台上的商家用户，物流云则是支撑整个京东集团物流体系高效运转的软件系统，被称作J-WMS仓储管理系统。
去年雷锋网对此也进行了报道，援引去年分析人士所言：
京东自2007年自建物流以来，面临多年亏损，此番开放给社会，主要还是为了增加盈利机会，摊薄成本。
此外，物流的智能化也被京东重视起来，智慧物流体系将成为京东物流未来的发展方向。
京东X机器人挑战赛
今年3月，历时半年的京东X机器人挑战赛结束了，2016年10月开赛，在全国七大城市、十所重点高校进行巡讲，来自81所高校的185份作品经过初赛、复赛的激烈角逐最终决出冠军。这场比赛在决赛中的技术检验就是无人仓内码垛和分拣两项作业项目二选一。
和所有的技术公司、团队举办机器人比赛的目的一样，这场比赛给京东X事业部带来了一定的技术方面的益处：获取灵感、培养人才。
在比赛中一些团队的技术方案非常具有创新性，京东X事业部就会从中得到一定的启发，从而研发或改良自己的技术产品。
从比赛中发掘人才，是比赛最重要的目的，在目前的「智能」风潮下，人才最贵。
硬件核心+平台+团队建设，京东在智慧物流这块领先其他电商打出了一套组合拳，虽然目前很多的技术和产品都在实验、试运营阶段，但是动静确是国内智慧物流领域最响的。
网上有个论调：物流行业正在面临「刘易斯拐点」，快递订单量逐年攀升的今天，人口红利正在减退，而机器除了能给人带来便利、高效、节省之外，还能解决劳动力的问题。
京东X事业部总裁肖军此前曾表示：
未来，京东智慧物流还是要辅助整个京东的商业和电子商务。
作为国内对物流需求量巨大的自营电商巨头，智慧物流的布局已然成为了重中之重。
京东智慧物流的那些「新鲜玩意」什么时候能够真正大面积实用，暂时还不知道，目前国内一些物流巨头（比如顺丰）也开始琢磨智慧物流的问题，其他电商巨头也不会放过这个风口，接下来不出意外也会是一个非常火热的领域。
不过在这过程中也会有一些泡沫，还有技术和政策上的阻碍需要一一解决，什么时候能够在开放的自然环境中，用机器大规模取代人类派送员，还有很长一段路要走。
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