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大众汽车集团 CEO Matthias Müller
2010 年，大众发布了「2018」战略，目标是在 2018 年销售 1000 万辆汽车，税前利润率超过 8%，并成为「最有魅力的汽车公司」。前大众汽车集团 CEO Martin Winterkorn 成功执行了这一战略的「上半场」。但去年因「排放门」事件离职，Matthias Müller 临危受命接任 CEO 一职。
为应对「排放门」引发的消费者信任和财政危机，大众集团试图转型。
在上周，大众集团发布了全新战略规划——「TOGETHER-Strategy 2025」（携手共进-2025 战略），通过大举进军电动汽车、自动驾驶汽车以及数字化移动服务市场等方式，努力摆脱尾气排放危机的影响。这被认为是大众有史以来的最大变革。
大众的目标是希望成为「世界领先的可持续移动出行解决方案提供者」，为了达成这一目标，2025 战略呼之欲出。大众官方发布的战略规划中主要包括以下几部分：
到 2025 年推出 30 款全新电动车，电动车年销量达到 200 到 300 万辆，占总销量的 20% 到 25%；
发展电池、数字化和自动驾驶技术，并成为新的集团竞争力；
快速扩张移动出行业务，成为新的利润增长点；
调整零部件业务；
到 2025 年汽车业务销售回报率达到 7% 至 8%，资本回报率超过 15%；未来技术的投资总额将高达数百亿欧元，将通过集团整体的效率提升和产品组合优化获得资金支持；
对于这一战略，Müller 对外表示，大众将会更加专注、高效、创新，以客户需求为导向，系统化的扩展业务并取得盈利增长。
关于电动汽车的发展，大众集团预计未来这一市场将占全球市场份额的四分之一，因此大众希望加快电动汽车的发展以尽快获得市场。
目前大众旗下各品牌总计有 9 款电动汽车型号，含 3 款纯电动车（大众 e-Up！、大众 e-高尔夫和奥迪 R8 e-tron），以及 6 款插电式混合动力车（大众高尔夫 GTE、大众帕萨特 GTE、奥迪 A3 掀背版 e-tron、奥迪 Q7 e-tron quattro、保时捷 Panamera S E-Hybrid 及卡宴 S E-Hybrid）。
到 2020 年，大众汽车集团旗下推出 20 款新电动车，其中两款将与特斯拉竞争，分别为保时捷 Mission E 电动车及奥迪 e-tron quattro，后者将成为奥迪首款量产电动车。
大众还将发力电池技术，并将此作为一个新的竞争力。据大众内部人士透露，该公司可能在德国 Salzgitter 建造新电池厂，投资 100 亿欧元（约合 110 亿美元），为实现 2025 年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。但消息未经官方证实。
为更好的应对无人驾驶和人工智能相关的未来领域，大众表示将为该技术研发提供独立的资源，希望在十年内完成极具竞争力的自动驾驶系统（SDS）的自主研发，并取得许可。
除此之外，未来大众汽车集团将在全球建立三个名为「未来中心」的研发机构，其中一个设立在北京，这个未来中心的研发重点就是在数据化、智能化和网络化方面。
关于大众提及的移动出行业务，Müller 表示大众未来的核心产品将不仅仅是汽车，移动出行也将成为核心产品的一部分。
2016 年 5 月底，大众对以色列打车软件 Gett 投资 3 亿美元。这是汽车厂商押注未来个人交通的手笔之一。大众表示，公司希望「未来销售收入中有很大比例来自聚焦移动性服务的新商业模式」。业内人士分析，大众汽车在进军自动驾驶汽车的过程中，看中的是 Gett 所拥有的大数据、预测算法、需求热点地图方面的技术。
大众的目标是以约车服务为核心，开展无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务，希望 2025 年创收能达到数十亿欧元。
差不多所有汽车厂商都在积极参与电动汽车与自动驾驶汽车的研发和生产。在今年年初的 CES 汽车展厅里：奔驰改进的无人驾驶汽车、雪佛兰电动车、大众电动车——它们几乎成为标配。
传统汽车厂商和科技公司的距离或许越来越近了。一个明显的信号是：随着与汽车相关的技术公司（例如通过并购的方式）的关系日益密切，汽车公司之间的行业区隔，也有可能在技术融合中变得逐渐模糊。
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