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via theverge
The Verge报道称，源自硅谷的基因、新潮前卫的设计、高科技产品、围绕着CEO伊隆·马斯克身边乔布斯式的个人崇拜……特斯拉与苹果之间存在越来越多的相似之处，因此有评论推断称，汽车厂商特斯拉将拥有苹果式的未来：每一次Model S、Model X、Model 3的推出都像延续着新iPhone问世的轨迹。
不过，汽车行业和苹果所主导的消费电子行业仍然存在较大的差异，特斯拉尽管有能力迅速聚集用户，但它们仍然不能保证特斯拉可以生存下去，更不论说像苹果那样获得巨额的利润了。
事实上，笔者更愿意将这种观点称为“信徒论”。关于苹果和特斯拉之间的“绯闻”，最初是因为4月1日外媒CNET一篇题为“Model 3问世，特斯拉将成为下一个苹果（With the Model 3,Tesla just became the new Apple）”的报道。报道称，特斯拉极强的圈粉能力，俨然已成为电动汽车界的iPhone。一周前，盛行了一个世纪的汽车行业发生了一次地震——3月31日，特斯拉的粉丝为买到将最新发布的Model 3轿车，在开启预订前几小时，甚至几天就开始排队守候，而这款轿车预计最早是2017年底交付。而7天之后，Model 3的预订总量达到32.5万辆。CNET记者表示，从业20多年的他，从未见过在在汽车行业出现如此广泛的品牌号召力，通常这种现象只会在消费类科技领域才会出现。
CNET表示，严格的保密、偶有走漏的风声、发布前夕的集体疯狂与高潮……Model 3问世的情景都达到了苹果式的效果。短短不到30分钟的发布会，特斯拉描述了Model 3的环境、商业、技术因素，与库比蒂诺上演的历史时刻相比，这些套路都让人感觉“似曾相识”。此外，马斯克领导的特斯拉，也有着与苹果相似的信仰：追求极致的设计，不讲究利润，追求环保、改变一切的理念等等。
苹果的成功是因为它依靠设计和制造了最吸引人的产品，为用户带来独特的用户体验而创立了强大的品牌。而到目前为止，特斯拉成功的关键因素都和前者非常相似：Model S和Model X轿车外形都很精美，由独特的销售环境、专用（免费）快速充电网络提供支持。在普遍存在功利“移动设备”观念的汽车行业，特斯拉的外观和感觉在众多汽车品牌中显得特立独行。如果让外行人指出一款和苹果产品最相似的汽车，他肯定会将此荣耀给予特斯拉。
除此之外，也可能是最重要的因素：有评论称，特斯拉的出现满足了汽车界消费者标新立异的心理需求。就像当年大家手拿塞班、Android机的时候，一部水果机显得与众不同。iPhone的出现代表着智能手机市场的成熟，是对世界移动时代的变革；同样，特斯拉作为第一个纯电动化的汽车品牌，人们开始鼓吹这种变革性，赋予了其“改变世界”的期待和信任。这些科技界的信徒，往往更乐于相信定律。
但是，苹果公司和任何汽车制造商之间都存在着本质区别，包括特斯拉。
苹果的产品虽然都是“加尼福尼亚设计”，但其大部分产品都不是苹果自主生产的，而是由富士康等工厂代工。这种模式之所以能够成功， 是因为消费电子相对于现代汽车生产来说比较简单易行，而且中国本身具有深厚的制造业实力。但即便如此，不同品牌的智能手机、笔记本之间巨大的质量差异很大程度上是由设计、材料、软件来决定，而不是制造工艺本身。就此而言，汽车生产的情况就有所不同了。
同样的，在经历了相当长的发展后，设计和材料在汽车的质量上起到越来越重要的作用——因为汽车的生产比任何电子设备都要复杂，组装质量越来越重要，大规模控制也愈加困难。如果质量出现问题，轻则妨碍客户的日常生活，重则车毁人亡。也因为如此，在过去的半个世纪中，丰田差点凭借一套崇尚质量的生产哲学“颠覆”全球汽车行业。性感、快速的汽车可能会抓住公众的眼球，但当我们真正花了几万美元购买一辆汽车时，我们只是希望它能真正实用，而不是为了标新立异。
然而很遗憾，质量问题正是特斯拉的短板。Model S推出时也是备受追捧。凭借出色的设计和功能，它打破了《消费者报告》的评分系统。但一段时间之后，《消费者报告》却将它列入“不推荐”行列，甚至一度将它评为“最糟糕”汽车。现在特斯拉的论坛上，充满着用户对于质量和可靠性的吐槽，比如传动系统缺陷、挡风玻璃破裂、天窗出现故障、车门把手失灵，等等。
如果说万事都不是完美的，但这些问题已经成为了Model X上市首当其冲的阻碍。据一个跟踪预订、订单和SUV生产报告的网站管理者所言：“尽管所有的邀请码都已发出，但其实估计有30-40%的预定者最终并没有下单。部分消费者表示想保持观望，当更多的汽车通过了 生产线的检查程序，确保汽车没有问题时，他们才会购买。”
如果特斯拉的质量问题让三分之一的Model X预定者（预定费用5000美元）最后退缩，那么它对Model 3的预定将带来更大的负面影响。去年，特斯拉销售了5万辆汽车，该公司目标是在2020年生产20万辆汽车，在产量压力急剧增大的情况下，Modle 3存在缺陷的可能性或者会更高。与奢侈品消费相比，大众市场的消费者对自己的汽车依赖性更高，他们对质量问题也会更加警惕。
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那些在上两周预定了Model 3汽车的消费者，他们做出这个决定的原因可能很简单：特斯拉定位于昂贵的、高端的、令人满意的汽车，所以一款价格实惠的特斯拉汽车必须也是值得一买的。但是，在发布会上我们看到的Model 3是手工打造的原型车，马斯克表示，当汽车真正开始在组装线上生产时，它的设计自然会不同改变。
而更重要的是，历史上特斯拉曾多次比原定计划延迟出货，甚至最终定价都远远超过了预估价格。与此同时，传统汽车制造商潮水般涌入电动汽车市场，推出大众款、奢侈款价位的车型。相对而言，传统汽车商改进设计和性能要比特斯拉努力提高质量来得容易。
当特斯拉展示第一辆真正量产版的Model 3——告诉客户各个价位的汽车具体量产了多少辆；当特斯拉Model 3开始正式出货，向客户展示特斯拉汽车的长期可靠性时，也许许多预订者就会产生收回1000美元预定金的想法。
值得一提的是，现在许多客户将资金投入到他们一无所知的Model 3上，而在接下来的两年里（2017年底交付），这部分客户有可能会出现财务问题，甚至有可能无法承担3.5万美元的汽车——这也是特斯拉有可能面临的风险，当Model 3开始生产后，实际预定量还会低于30万。
事实上，类似特斯拉被迫向客户大量退款的情况并非没有先例：2011年电动车火热之时，日产Leaf吸引了11.5万名支持者。随后，日产投资56亿美元建设工厂，计划每年生产50万辆汽车。6年之后，日产Leaf累计销量甚至低于30万辆。这让知道真相的Leaf眼泪都掉下来了：电动汽车爱好者的热情远远大于电动汽车的真实需求。
不过，日产每年销售500万辆汽车，即使严重失误带来巨大的损失，它也能够支撑下去。这一点，特斯拉就不一样了。
诚然，电动汽车的市场相比彼时已有了较大的发展。但是这对特斯拉来说，只是需要承担的风险更高。苹果可以只靠臻美的设计，让500美元的手机畅行市场，但这并不意味着特斯拉或者其它汽车商也能如此。
本次的“特斯拉苹果论”自然也受到了投资者的鼓动。去年，马斯克公开对比特斯拉和苹果，他说，“特斯拉的市值十年后将基本达到苹果现在的水平。”而据调查，在A股市场，特斯拉成为了炙手可热的题材之一，但凡跟特斯拉概念沾边，股价都纷纷大涨甚至暴涨。然而，目前，特斯拉尚未能够证明，它能够将当下涌起的电动车粉丝狂潮真正变成现实。
过去，特斯拉一直在模仿苹果。比如在去年将英国奢侈品牌Burberry的前任高级副总裁Ganesh Srivats收入麾下，来担任北美的销售副总裁。外媒称，这让人想起，2013年，苹果公司挖来Burberry前首席执行官Angela Ahrendts担任其零售业务主管。据悉，Srivats在特斯拉的主要职责是，把特斯拉的高科技形象带入到上流的life style体验当中，进一步提升档次。那么，就成功地在消费者心中形成“特斯拉就是令人满意、值得一买的”观念，甚至可以如同买了保时捷或法拉利一样走上人生巅峰。
除了走“既能满足大众消费者，又能保持逼格”的路线，特斯拉的零售模式似乎也想往苹果靠。2010年，特斯拉挖来了苹果的全球零售副总裁George Blankenship，建设特斯拉的零售策略和网络。
但事实上，成为“下一个苹果”并不是特斯拉的目标，相反，该公司更应该集中精力改进生产。目前来说，质量才是它赢得消费者信任和拥护的关键。
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