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7月25日，美团举行美团无人配送开放平台发布会，美团联合创始人、高级副总裁王慧文现场演示了美团无人配送车从B端到C端的全流程，并宣布构建完整产业生态圈的无人配送开放平台。
现场，除了已然投入试运营的无人车“小袋”外，包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等合作方也悉数亮相，后者多数采用L4级别自动驾驶技术，使用激光雷达、超声波、摄像头等多传感器融合方案，具有城市道路低速自动驾驶的通行能力，覆盖酒店、餐馆、医院等应用场景。
目前美团在无人车领域由自研与合作两种方式组成，美团无人配送部总经理夏华夏对雷锋网表示，美团有自己的视觉团队、感知团队、深度学习团队，以及钻研包括高精地图、定位在内的控制算法团队。但同时，也与技术自研的Segway等厂商进行技术合作。
另一层面上，如此众多的第三方选择与美团在无人车领域进行合作，也是看中美团外卖丰富的落地场景，加速无人车从研发到现实落地的进程。
1、
夏华夏将无人车外卖配送分为三段：
1、在商场里，将餐食从一个商场里的餐馆取出来送达商场门口，这一段耗时较长，因为商场里面只能步行或上下电梯；
2、从商场门口到园区门口，属于中间一段；
3、到达园区之后送到用户手上。
大车的应用场景主要集中在中间段，夏华夏对雷锋网表示，车体越大，运行速度就可以更快一些；同时一辆车里可以装更多的货品。现在中间段规定为3公里，未来随着技术的逐渐进步，距离也会相应随之拉长。
具体落地试运营上，据雷锋网了解，自2018年3月至今，无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单／天，这也印证了美团无人配送开放平台进行片区规模化运营的可行性。
那么，美团无人车为什么要做开放平台呢？
严格说起来，美团是从2016年开始做无人车配送研发的，夏华夏表示，从那时起，团队越做越深入了解整个行业，包括软件、硬件，以及整个汽车工业的链条与分工模式。夏华夏表示，在达到一定技术难度与汽车工业模式后，无人配送与无人驾驶应该有更好的分工，多家联合起来达到更好的效果；
另一方面，最初仅仅是“送盒饭”的美团未必能够吸引到足够优秀的合作伙伴，“我们自己必须先做出一定的成绩出来。”夏华夏称，自从美团做出小袋之后，每次发布出新消息都会有合作伙伴主动找上门来寻求合作。
至于美团无人车自研与合作方之间的关系，美团方面表示，无人配送落地还在早期，这个时期面对的不同问题解决都很复杂，美团的自研能力能够解决一部分问题，无法依靠单一一家去解决，效率比较低。因此选择联合不同合作伙伴共同完成这件事情，加快行业的落地。
具体来讲，美团无人车方面人士称，无人配送技术涉及自动驾驶方面技术——包括多维传感器融合、高精度定位、复杂环境决策、自动化控制等，以及机器人控制、大数据下自动化交易匹配、自动路径巡查与优化等方面，每一个分支技术都有相当规模的从业者在开展研究工作。例如自动驾驶方向的RoadStar.ai、智行者等，在机器控制领域的深兰科技，Segway Robotics等，已经拥有了较强的核心技术，但缺乏应用场景以及与场景匹配的最终产品，技术成熟度尚达不到要求。
另一方面，无人配送的应用终端场景，如写字楼，其产业拥有者像金地集团、华夏幸福等公司，有强烈的创新科技示范需求以及创新技术提升商业价值需求，但由于缺乏与科技型企业的合作经验，没有科技资源和沟通渠道，受限于没有合适产品，即使对接到了技术头部企业，但由于对最终落地形式和方案理解不深，需求捕获能力不足，也很难拿出有效的解决方案。
美团方面表示，整合优质化资源，加快无人配送千亿级产业的商业化运营，将无人配送作为人工智能等技术应用的至高点，其商业价值必将吸引产业链上的头部企业，非常容易实现资源整合，进而发挥集体创新优势，将打破互联网创新型企业与传统企业（房地产）之间的屏障，将研究-研发-集成-制造-应用高度结合，真正实现产学研用的大融合。
夏华夏表示，目前包括金地、大悦城在内的合作方，与美团无人车之间均是免费合作，“一个重要原因是因为美团无人车能够给他们带来巨大流量啊。”
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显然，此次美团无人车开放平台大会，合作方的亮相给予美团很大支持。双方合作方式上，夏华夏对雷锋网表示，主要分为两种类型：
第一，是合作方已有车型车款，合作之后，由美团根据车型能力寻找相对应的场景落地。
第二，美团将落地场景进行划分，并将场景定义介绍给合作方，另起根据实际场景来设计生产，例如美团与Segway之间的合作，即是对方根据美团场景定义而针对性设计的车型；与新石器之间的合作，即是美团提出场景与产品设计需求，新石器提供底盘与制造支持。
美团无人车文本介绍显示，AutoX 小车（裹动智驾）专注于L4级别无人驾驶平台，产品包括快车、小车以及大车。小车主要用于低速短距离运送，可在马路上与园区内行驶，特别适合工业园区、居民区、学校等等应用场景。其中小车最大载重500公斤，最高时速25公里，载货空间0.8立方米，续航8小时。同时配备16线激光雷达、前方盲区超声波与1线激光雷达。
对此，夏华夏对雷锋网表示，L4级别属于美团无人车的终极目标，但目前技术水平下的美团无人车尚且无法真正做到无人驾驶。当面临一些特殊情况时，无人车内部系统会通过全视觉技术将场景传送回遥控中心，并根据当时的场景来帮助他们解决这些困难。
至于具体什么车型、什么技术水准的无人车，跑到什么场景内送货，夏华夏对雷锋网表示，目前还处于摸索阶段。例如在楼内送货的主要是美团自研小车与Segwaydeng ,但未来车的形态与传感器究竟会变成什么样子，都存在变数。“现在我们主要是先提出场景需求，然后让各家合作伙伴去尝试。我们需要很多合作伙伴一起去尝试哪一种组合跑出来效果最好，用什么样的传感器是成本最低、性能最好的。”
总之，目前的技术实力下，无人车配送仍有较高门槛要跨：
1、既能实现功能，同时又保证造车成本足够低，以及比较可靠的批量生产，均是较高门槛要求；
2、室外环境复杂得多，要考虑行人、自行车、机动车避让，以及行驶环境中的人行道、机动车道、红绿灯，环境非常复杂，技术上也是非常大的挑战；
3、其它非技术方面的挑战，如将无人送货小车坐电梯，电梯是需要进行相应改造的，这就需要员工与金地集团等地产公司去洽谈，是非常大的工作量。
4、更重要的一点是，作为连接B端与C端之间的无人车配送，目前美团仍需安排人工于中间过程予以辅助。夏华夏表示，这也是团队目前正在努力改进的方向，“我们的目标是让小车、中车直接完成对接，而不需要人的干预，那是对人力比较低效的使用。”总之，未来很长一段时间里面会是人机混送的模式。
今年五月雷锋网曾有报道，饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。这一标志性事件背后，是饿了么即时配送系统的完善、阿里物流体系的补充。在无人机布局方面，夏华夏称，会场同样展示了无人机概念机型。
“将概念机摆出来，就是为了让大家知道，我们也在进行无人机方面的探索与布局。”夏华夏称。
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