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雷锋网按：近日，苹果联合创始人Steve Wozniak在接受媒体采访时表示：如果苹果在人工智能上有所成功的话，可能是在自动驾驶领域。联系其刚刚获得自动驾驶测试许可牌照事件来看，苹果在自动驾驶的野心已展露无疑。那么，我们不禁想问，苹果将以怎样的姿势入局自动驾驶呢？
“如果苹果在人工智能上有所成功的话，可能是在自动驾驶领域。”
苹果公司联合创始人Steve Wozniak在接受媒体采访时表示。
言下之意，虽然苹果不会造车，但自动驾驶将成为苹果在人工智能领域最重要的一步棋。
值得注意的是，上周六，苹果刚刚宣布获得了在加州公共道路测试自动驾驶汽车的许可证，虽然晚于奔驰、博世、谷歌、英伟达和百度等一众科技企业，这一消息不仅曝光了苹果“Project Titan”的项目进展，同时也意味着苹果正式加入自动驾驶的竞争行列。
苹果在自动驾驶汽车上都做了啥？
近几年，苹果在其Titan计划项目上投入了大量的精力，如从特斯拉、谷歌、FCA、奔驰等公司挖自动驾驶人才，去宝马工厂进行考察，在旧金山海湾寻找安全测试场地，还预先注册了apple.car、apple.auto等与汽车有关的域名。
这些暗戳戳在进行却未见正式表态的行动，还让特斯拉的CEO埃隆·马斯克感受到了威胁：在2016年的Recode大会上，马斯克坦言，“特斯拉真正的对手不是谷歌，而是苹果。”
马斯克的担忧不无道理，苹果已经在试图缔造一个新的帝国了。
例如，据雷锋网查阅的资料表明，Titan计划项目团队刚建立的时候，还只有200名左右的员工。但到2015年，苹果开始从特斯拉、谷歌、奔驰这些汽车行业及车联网相关领域企业，挖来了一大波高精尖技术人才。雷锋网得到的信息显示，Titan计划的项目团队已接近2000人，这些人员的分工非常明确：
在加拿大，由24个前黑莓QNX业务部成员组成的团队正在帮助开发基础操作系统，而另一个团队则致力于开发可在此操作系统上运行的软件，例如抬头显示和无人驾功能软件。而由VR专家Doug Bowman领导的无人驾驶模拟测试小组已经开发出了使用虚拟现实测试无人驾驶软件的模拟器。
目前，除美国本土之外，苹果还在渥太华建立了车载OS研发中心，与柏林建立了硬件和地图研发中心，还在瑞士建立了无人驾驶研发中心。同时，苹果在汽车领域申请的专利涉及动力电池，手机互联，车载系统，车身结构等多个方面。
更有数据显示，2016年，苹果在汽车领域的研发费用就超过了100亿美元，而今年苹果已计划在此增加60亿至160亿美元的研发投入，而这一数据还将持续增加。
另外值得一提的就是，苹果在去年斥资10亿美元注资滴滴出行。很显然，苹果的目的不在网约车而在自动驾驶。滴滴出行所拥有的大量行驶数据是自动驾驶所需要的，这对苹果Titan计划的重要性不言而喻。
从这一系列动作来看，苹果一方面在不遗余力地补强Titan计划项目团队的研发实力，另一方面，也在不断地通过投资并购的方式稳住阵脚。
在自动驾驶领域，苹果只做软件和技术提供商
在自动驾驶领域，苹果是个后来者，而且这几年，苹果也一直处于摸索及不断调整方向的阶段，到现在已经确定的是，苹果不会造车，而是作为软件和技术提供商。
从苹果申请加州测试牌照的申请资料来看，苹果将专注于开发、建立自动驾驶系统和其相关的软件平台。
也许这样的角色对苹果来说会很陌生，但提供软件和技术显然比造车来得靠谱多了，苹果可以借此把其在移动终端上的优势带到汽车领域。例如，通过开发无人驾驶系统，苹果能够与现有汽车制造商合作，或在不久的将来再回到整车的开发上，并且能够生产与iOS设备进行深度整合的汽车产品。
目前来看，苹果对其开发的自动驾驶系统的软件平台还处于对外界保密的阶段，雷锋网也无从获知更多的消息。不过，我们不难推测，已经成功获得自动驾驶测试牌照的苹果，或将很快推出面向自动驾驶汽车的软件平台，并开启相关路面测试。
此外，博世与苹果的牵手也让业界猜测纷纷。雷锋网了解到，今年2月，位于德国罗伊特林根的博世分部加入苹果供应商的序列。虽然博世分部经营的是非汽车电子业务，但其大部分产品都是车辆传感器组件，还有为刹车、转向和其它汽车系统提供动力的电子控制器，这些都与汽车密切相关。或许，我们可以推测，苹果此举正是为了后期为自动驾驶汽车提供技术支持做储备。
结语
在自动驾驶这一战局中，苹果放弃造车而采取软件和技术的方式突围或许是一件好事，毕竟智能汽车的实现还有诸多需要完善的软硬件难点。不过，依Steve Wozniak所言，未来自动驾驶会不会成为苹果搭建AI生态的一大利器，且让我们拭目以待。
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