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今年以来，有关部门密集推出相关政策，促进汽车消费，带动产业发展。中央和地方政府都对新能源汽车寄予厚望。在此背景下，国常会提出构建“车能路云”融合发展的生态，力争让产业上、下游形成发展合力。
但如何推动汽车产业与交通基础设施、信息基础设施、能源基础设施融合发展；如何推进车能路云一体化标准规范制定；如何引导技术产品转化，鼓励开放示范应用；如何探索应用商业落地，促进产业发展良性循环，实现车能路云一体化发展的产业效益？这些都是行业亟须解决的问题。
8月30日—31日，中国电动汽车百人会隆中论坛（2023）在湖北襄阳成功举办。围绕“构建‘车能路云’融合发展新生态”这一主题，本届大会共举办了三场论坛，同时组织了一系列考察参观活动，签署了备受瞩目的《建设湖北（襄阳）国家级车联网先导区市场化运营合作框架协议》，这一协议将为推动车联网产业的发展提供强有力的支持和保障。
以充电为例，在早期的慢充时代，充电企业、汽车厂商和电池供应商三者的关系比较松散，而随着电动车普及，车辆数量增加，城市配电网的负荷也在增加，继续采用无序充电将对配电网形成巨大的压力。于是，充电就和电网发生了紧密的关系。
快充技术的发展则要求电池、整车、充电桩之间必须相互配合。同时，对电网过高的压力也决定了大部分时候需要储能来放电，因而汽车产业与储能行业也产生了紧密的联系。在充电站增加光伏，便也与光伏行业产生了联系。
在能源层面，未来新能源汽车也将与储能和电网发生密切的关系。国家能源专家咨询委员会副主任、国家气候变化专家委员会委员徐锭明表示，建设新的能源体系要逐步从能、网、荷三要素向能、网、荷、储四要素发展，电力行业同样需要从源、网、荷三要素走向源、网、荷、储四要素，也就是说，发展储能。
未来，电动汽车会成为整个能源互联网里面的一个节点，将电源、输送和用户连在一起，既是小型发电厂，也是小型储能厂，也是用户。
欧阳明高同样提到，未来将实现车网互动，汽车电池不仅是从电网取电来充电，还会作为一个储能装置给电网放电，形成互动关系。欧阳明高表示，将众多电动汽车聚合起来形成虚拟电厂，不仅可以进一步增加车辆保有量而不导致配电网的负荷过大，甚至还会减少配电网的负荷，更进一步增加光伏、风电这样的波动性能源。也就是说，通过电动汽车来储存光伏、风电。假设最后有3亿辆电动汽车，每辆车六七十度电，全部加起来就是200亿度电，将是非常庞大的海绵储能方式，可以配合引入更多的光伏和新能源。
而车辆的智能化则要求信息的配合，大量大数据、人工智能、云计算等信息产业的介入也将使得汽车取代目前手机成为最大的智能终端。
云则将是与各种主机厂、交通管理和出行服务平台进行互通的最佳平台，基于云能更好地建设数字化的交通出行服务。云端大模型也是促进交通的智慧化和网联自动驾驶更好落地的很好的前提条件。
欧阳明高表示，发展车能路云推动产业融合生态的建立，也将使目前新能源汽车的一花独放引来中国经济的百花齐放。
当前，新能源汽车还处在电动汽车阶段，下一步要发展的是新能源电动汽车。未来再进一步，是新能源电动汽车+自动驾驶，这需要信息的协同，涉及大数据、人工智能、云计算等技术。这样一来，所有的信息产业都会介入，汽车将成为最大的智能终端。这就是新能源汽车的第三阶段，即新能源智能化电动汽车。随着电动汽车不同阶段的升级，“车能路云”的内涵会不断丰富，产业融合的范围会不断扩大。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也指出，产业发展上半场是推动汽车自身的电动化，下半场的发展重点希望放在汽车和其他产业的融合上。
如何实现车路城的融合？张永伟认为，第一，基层创新、城市先行，然后全国复制推广，变成国家方案；第二，先导区的建设顶层上应采用长效思维，而具体事项上要采用项目和设备思维，发挥不同主体的积极性和可持续性；第三，确保数据互通，整合车联网和城市物联网数据，制定数据使用规则。第四，强调体系化和标准化思维，确保底层与应用层有效连接。最后，吸引新力量和主体参与，促进车城协同发展。
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