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今年2月中旬，Google无人驾驶汽车出了一场车祸，与一辆公交巴士进行了一次“亲密接触”，过后经交通部门判定，Google无人驾驶汽车将对这场事故承担部分责任。无独有偶，就在前不久，一位特斯拉的用户用特斯拉的自动驾驶模式（无人为干预操作）驾驶时，撞上了一辆卡车而丧生，特斯拉知晓后立即“甩锅”，说车主不应该离开操作岗位，他们做的并不是无人驾驶汽车。
无论是自动驾驶，亦或无人驾驶，从目前的发展状况来看，不论软件多么智能，硬件多么强大，所有的无人驾驶汽车研发公司或单位都面临着一个问题——法律框架的监管。
那么各国对无人驾驶/自动驾驶的态度都是什么呢？
由于美国联邦体质的特殊性，每个州对无人驾驶技术的态度都不一样。早在2012年，Google就在内达华周申请了无人车上路测试，并获得了批准，这也是美国第一次的“无人车合法化”事件，但是，虽然该州承认无人车合法，同时也要求无人车必须配备方向盘和刹车，并且必须有人在驾驶位，以防万一。这一点上让Google不能接受，Google认为无人驾驶汽车要想安全必须做到100%的自动操作，而不是半自动驾驶，认为干预可能会对自动驾驶产生冲突。所以，Google的无人车中没有设计刹车和方向盘。
Google无人车
100%无人驾驶的目的似乎实现了，又一个问题到来了：如果出了车祸，责任方是谁？在之前，无人驾驶汽车在驾驶过程中出现事故，责任就会被归咎到车主身上，然而这显然是不合理的。今年3月，Google宣布，美国国家公路交通安全管理局对Google的决议文件中称：Google无人车符合联邦法律，并且无人驾驶汽车的司机是自驾系统，而不是车主本人。这一法规的出台，更加完善了无人车发展的规则，促进各大公司对无人车技术安全性的保障。
这些法规虽然让无人车合法化，但是目前为止，在美国并没有一个系统的无人车管理条文。据《洛杉矶时报》报道，美国运输部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)当地时间周二在洛杉矶举行的一个行业会议中表示， 美国运输部将于今年夏天颁布无人驾驶汽车的新指导方针。并表示，会针对Google、宝马、通用等无人车或半自动驾驶汽车出台上市前的审批步骤，比如：明确划分企业、政府和消费者的责任，届时还将成立一个联邦咨询委员会，以帮助那些令“无人驾驶和人工智变得更加普遍的”计划，并与各州政府合作进行具体部署。
这一新指导方针的制定，会让美国无人车、自动驾驶汽车全行业有一个更系统的规划，更能促进美国无人车的发展。
德国是全球较早一批开始推出无人驾驶汽车概念国家，博世公司、梅赛德斯奔驰等著名公司都在高速公路、城市交通和乡间道路等多环境进行了无人驾驶汽车的实地测试，这些测试也都得到了政府的批准和支持，但是“特斯拉车祸事件”给德国无人驾驶汽车发展带来了一点点小的波澜。
特斯拉发生“自动驾驶事故”之后，德国交通部想议院提交了一份提案，要求在所有自动驾驶的汽车内安装黑匣子，全程记录车辆行驶，方便在事故发生后进行责任鉴定。除此之外，政府并没有过多干预无人车的发展。总体来说，无人驾驶在德国发展的比较顺利。
无人车“黑匣子”
法国为实现工业复兴，早于2013年就推出了《新工业法国》战略，在战略中重点培育发展的34个工业部门中，就有无人驾驶汽车这项内容。2014年，法国更是投资1亿欧元，在接下来三年进行无人驾驶汽车实地测试，法国政府表示将在2016年年底实现全国数千公里的道路联网，并推动道路交通法律法规的修订，满足无人驾驶汽车上路的要求，并且向全球汽车生产商开放道路进行无人车试验。
根据英国BBC预测，2017年将有100辆完全自动化的无人驾驶汽车投入使用，目前无人驾驶汽车在英国研发比较顺利，英国在修改相关道路交通法规方面已经提上了日程。
作为世界最大汽车生产国之一，日本对无人驾驶汽车的态度也是较为支持的，去年年底，日本政府声明，将放宽无人驾驶汽车的相关法律法规，在2017年允许纯自动驾驶汽车进行路试，不过其目的是为了刺激本国创新创造力，来迎接2020年东京奥运会。
今年5月20日，日本IT综合战略本部制定了一个自动驾驶普及路线图，自动驾驶汽车（依然有司机坐在里面的那种）和受远程监控的无人驾驶汽车将在2020年被允许上路，东京奥运会和残奥会期间，日本民营企业将在指定地区为全球游客提供无人驾驶出租车服务。而这项计划将在明年开始进行大规模试验。此外，为了让无人车在2020年能够上路，日本政府目前正在着手修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》等相关法规。
在新能源汽车上，我国政府已经早就给予了大量的补贴予以支持，这也促进了汽车互联网化、智能化的发展。但是在无人驾驶汽车刚刚起步的今天，关于无人驾驶汽车的相关的法律法规还没有出台。
就在上个月，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区正式开园运营。这意味着中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。在这次开园仪式上，中国汽车工程学会理事长付于武表示，国内无人驾驶的技术路线图已经存在，两个月之内就会发布，这也将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准。
百度无人车
我国对高新技术的重视方向是有目共睹，在今年世界互联网大会期间，习大大还亲自视察了百度无人车项目，并详细了解了无人车自主研发的程度、量产问题等等，对无人车创新表示了肯定。在两会期间，百度CEO李彦宏也开始建议中国政府从国家层面重视无人车，做好顶层设计和科学规划，并加大资金支持力度，鼓励汽车企业与互联网企业合作，此外，李彦宏还建议尽快修订完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化提供制度保障。
相信再不久的将来，我们也会有相关的支持政策出现。
总体来说，对无人驾驶汽车的政策上，亚太地区要比欧美地区要保守，一方面，在高精尖核心技术方面，欧美地区要比亚太地区相对发达，另一方面，各地环境和经济状况也导致发展水平不一。
但是面对无人驾驶这个未来趋势，各国普遍还是持肯定态度，并在一定程度上予以支持。随着科技巨头推动无人车产业的发展，未来无人汽车的探索会更快，法律法规早晚都会完善。
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