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在刚刚结束的季度财报会议上，Mobileye 宣布：当前合约期满后，将不再为特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 提供技术支持，与特斯拉的合作仅限于 EyeQ3。
Mobileye 是以色列的高级驾驶辅助系统（ADAS）厂商，其 EyeQ3 处理器目前被用在特斯拉车型上，为后者提供图像分析服务，以支持特斯拉的 AutoPilot 辅助驾驶功能。
2016 年 5 月 7 日，一辆特斯拉 Model S 行驶在美国佛罗里达州的双向高速公路上时，与一辆白色拖挂车发生碰撞，导致特斯拉驾驶员 Joshua Brown 丧生。尽管特斯拉 CEO Elon Musk 表示 「Autopilot 系统事故的责任不在零件供应商，请将矛头对准特斯拉。」
但是 Mobieye 似乎并不买账。Mobileye CTO Amnon Shashua 在电话会议上表示，全自动驾驶需要在各种复杂的情况下保持高度的安全性。「关乎 Mobileye 在整个行业的声誉，我们认为不再适合与特斯拉在该领域进行合作。」因此有分析指出，此次自动驾驶事故是导致 Mobileye 与特斯拉分手的直接原因。
Shashua 在电话会议里对分析师表示：「我认为在合作过程中，我们需要在各个环节中清楚地知道如何正确地使用这项技术，而不是简单的提供技术支持或者不受控制地使用。」Shashua 还暗示，对 Mobileye 技术安全性的担忧完全没必要。Shashua 提及的显然是今年 5 月特斯拉的自动驾驶仪卷入致命车祸事件。
Mobileye 在一份声明中称：「Mobileye 与特斯拉的合作不会延长到 EyeQ3 辅助驾驶系统之后的新产品。我们会继续支持和维护特斯拉当前的 Autopilot 产品计划，这其中包括安全方面的几项功能升级，但不包括硬件升级。」但 Mobileye 并未透露与特斯拉的当前合约何时结束。
特斯拉 CEO Elon Musk 也对此事做出了回应，他在一封邮件中表示，双方终止合作并不会影响特斯拉在全自动驾驶领域的进度。
有分析师问及 Shashua，Mobileye 与特斯拉谁首先提出结束合作，他拒绝对此做出更详细说明，只是重申 Mobileye 决定不再继续合作。Mobileye 还表示，在其整体收入中，来自特斯拉的业务收入并未占太大比例。
Mobileye 于 26 日美国股市盘前公布 2016 年第 2 季（截至 6 月 30 日止）财报：营收年增 58.1% 至 8350 万美元；非依照美国一般公认会计原则 (non-GAAP) 每股稀释盈余报 0.17 美元、高于一年前的 0.10 美元。Mobileye 表示，第 2 季 EyeQ 芯片出货量年增 45.4% 至 140.9 万颗，均价为 44.5 美元、高于 1 年前的 43.7 美元。有分析师预估，特斯拉对 Mobileye 的营收贡献比重仅有 1%。
Shashua 表示，要想实现真正的自动化，意味着需要超越「典型的供应关系」，即客户不应只是购买支持和服务，而是要求汽车制造商与 Mobileye 这样的技术公司建立起真正的合作伙伴关系。
今年 7 月初，Mobileye 曾宣布将与宝马和英特尔合作，计划在 2021 年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。除此之外，Mobileye 的客户还包括大众、日产、通用以及福特。Mobileye 将于 2018 年发布新一代高级驾驶辅助系统（ADAS）EyeQ4。Mobileye 表示，公司将来将重点研发全自动驾驶系统。
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