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台上是传统自行车供应链嘉宾略带口音的演讲，台下ofo三位创始人西装笔挺地认真听着。某个细微发音逗笑了张巳丁，他咧嘴笑了一下，随机立刻手握拳放嘴边克制住。
老与少、传统与新兴，他们身处共享单车平台ofo与自行车制造商富士达签署战略合作的发布会现场。双方宣布将建立共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。
据雷锋网了解，富士达去年自行车产能1200万辆，今年预计产能2000万辆，其中共享单车占千万级别，而ofo每年将获得富士达超过1000万的单车产能。综合来看，2017年单车领域两大巨头摩拜与ofo将获得超过2500万辆单车供给。
公开资料显示，富士达是全球最大的自行车生产制造商之一，目前与全球多个零件供应商达成了战略合作，已为Specialized、Scott、Bianchi等国际知名自行车品牌代工。2017年底，富士达还将启动年产能5万吨的氢合金工厂，从源头实现产品的生产能力。
据雷锋网了解，此次双方的战略合作，富士达将专为ofo提供数十条产线，每年会为ofo提供超千万产能。据富士达方面介绍，这些产线原本为欧美的单车品牌代工，产线的自动化水平和工人的操作水平均高于行业平均标准。
富士达CEO孙昊对雷锋网表示，共享单车行业的火爆，对自行车传统行业冲击很大，再用传统思维与方式去拉动自行车销售已经不可行，必须挖掘出品牌化、差异化、高端化。同时，孙昊表示，虽然目前双方达成较为理想化合作，但两年后产能是否还能维持，要看零部件发展、产能集中性增长、以及关注随后共享单车淘汰的过程。“之后必然有一波热度回落。”
通过此次合作，一方面可以看出传统企业也要主动转型，主动拥抱互联网，推动向工业4.0迈进。另一方面显示ofo在供应链与产能方面持续加大投入力度。戴威在现场抛出一个问题——”ofo+供应链=？“他表示，至少目前可以确定的是，ofo将与供应链互相成就。
另一方面，ofo再一次强调在智能锁领域的研发更新。联合创始人薛鼎表示，智能锁是由ofo自主研发的。作为目标连接全球众多单车的共享平台，ofo需要一个硬件来支撑。而从机械锁向智能锁的演进，背后反映的就是ofo对产能布局与资金的运用，从最初单方面追求开锁率，到目前更侧重提高用户体验。
对于富士达是否参股ofo，富士达方面表示此为秘密，但ofo方面表示不久之后将公布最新两轮融资。
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