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| 本文作者： Bebop | 2014-12-18 19:29 |
12月18日，高德在北京正式发布了高德地图公交导航版，成为国内首个针对公交出行用户推出专业导航产品的互联网地图厂商。
此外，高德还宣布与国内著名相声表演艺术家郭德纲达成合作，以郭德纲专属语音导航的方式为高德地图用户提供服务。
公交导航 打造无缝出行体验
作为一家专注地图导航领域12年的专业厂商，高德在驾车出行领域始终保持着优质的口碑。完善的产品（上本身）和数据（下半身）布局，决定了高德能提供更优质独特的服务，例如全新升级的出行保障赔付计划和中国主要城市交通分析报告。
根据艾媒咨询发布的《2014年中国车主导航设备使用调查报告》，2014年私家车主手机导航/地图品牌覆盖率方面，高德地图的市场占比达到50.6%，超过百度地图（39.3%）等竞争对手位居榜首。驾车出行领域的专业能力和市场领先地位，为高德服务公交用户打下了坚实基础。
“从某种意义上说，移动互联网的繁荣离不开大量公交用户的支持。”阿里巴巴集团UC移动事业群总裁俞永福分析说，中国等亚洲国家之所以拥有庞大的移动互联网市场，很重要的一个原因是大量的公交用户能在漫长途中方便地使用手机。“但另一方面，这部分用户在享受移动互联网便利的同时，在出行过程中却并不快乐，需要操心许多事情，例如坐过站、换乘错误、步行迷路等。”
在此背景下，高德地图成为了在国内首家发布公交导航的互联网地图厂商，针对公交用户的需求和使用场景，为用户提供了车站步行引导、线路实时引导、到站/换乘提醒、全程语音导航等细分功能。
俞永福介绍，专业的公交导航包含公交基础数据、公交规划引擎、公交导航引擎三个要素。与驾车导航一样，在公交导航领域，只有更专注的厂商才能为用户提供更专业的服务。
“高德纲”组合的“快乐导航”
除了发布公交导航之外，高德在此次布上还宣布将与郭德纲签约合作，提供高德地图专属的郭德纲导航语音，并共同推出“快乐导航”理念。
用户只要打开最新版高德地图，进入个人中心的导航语音包选项，选择“郭德纲语音”下载并应用，就可以使用由郭德纲亲自录制的导航语音，用于日常驾车以及公交出行。
“之所以选择郭老师跨界合作，一个重要的原因之一就是我们有共同的信仰——相信专注而专业。”俞永福在谈到与郭德纲合作的理由时表示，任何事业都是从一个简单梦想开始的，而“不忘初心”则是决定一个人或一个机构能在专业程度上走多远的重要因素。“正如郭老师创办德云社时的初心是‘做真正的相声’，高德创办时的初心也非常简单朴实——‘做好一张地图’。”
郭德纲在现场表，示虽然德云社和高德分处于两个完全不同的领域，但双方本质上都在做同一件事情：给用户带去快乐。
有业内人士指，随着互联网影响力的不断渗透，像高德与郭德纲这样基于互联网产品的跨界合作将成为行业内新热点，并给合作双方带去品牌和体验上的共赢。
最后谈到互联网地图行业的激烈竞争时，俞永福坦言良性竞争对于所有参与竞争者来说都有好处，因为会推动大家不断地创新发展，让用户享受到体验更佳的产品。“术业有专攻。最终在这个领域内成功者，将是最专注而专业的那一个。高德在地图导航领域专注了12年，我们坚信‘真正的地图，用双脚丈量’。”
会后，俞永福接受了雷锋网等几家媒体的采访，以下为采访节选：
问：虽然我坐在公交上，可开往哪边看不是我控制的，我只是看一个路线就可以了，那么该怎样突出公交导航的理念？
答：原来公交类的产品，其实思路都是平面的，把用户总A点绕到B点，找了一个线路。PC和手机上都是一样的，但是不符合移动互联网用户需求。移动互联网跟PC区别是什么？就是能够随着运动实时有运动数据，过程中看到用户有几个痛点是非常明显的。
第一个当你设置完了目的地之后，就是一个图，没有一步一步的引导，所以核心在于用户的多个过程中如何做到无缝引导，里面有步行的部分，有做公交的，公交里面再换乘，又有步行，下面再引导，所以这是开车时候导航非常重要的设计理念。因为车的导航追求无缝，不能停止，就容易有安全问题。
第二，用户非常明显的需求，尤其路线不熟悉情况下，会经常坐过站，或者是不停地问别人，到哪站了？如果第一次坐第一个线路其实处于特别紧张状态，不停看站牌，如果车堵，不停地往口去挤，要不停地看报站器，如果不准就麻烦了，如果没有报站器，就要看下面的路牌。我们让用户过程中不用担心，到站还是过站不用担心这个问题，只要你想想第一条线路，肯定有这个压力。
第三，换乘。国内的换乘设计有时我觉得挺恐怖的，13号线的两头我都不知道怎么设计的，一个是西直门，一个是在望京西口，真的是减肥之旅。大家愿意坐地铁换乘，吹不着，晒不着，有空调。国内地铁是很迷糊的，对于用户来讲找来找去的。用户在换乘之间是一个痛点，从第一段下来以后，用户傻了，到底往左走，还是往右走，换乘是产品设计关键点。这个视角从导航、无缝几个关键点设计的，最后再增加一个元素，就是快乐元素，这是产品设计的考虑。
问：公交导航是不是更适用于大城市公交换乘距离比较长的？小城市也不需要，因为路线也比较熟悉，换乘的情况比较少。
答：第一，对于大城市整个交通复杂度都高，所以说不管是自驾还是公交，还是其他出行方式，大城市都比小城市用户需求度高，这跟出行方式无关。
第二，从出行方式来讲，对于中小城市一定线路是熟悉的，但是那个线路看用户状况并不快乐的，但是我们做另外一项调查发现，用户在上下班路上听相声比例是很高的，所以我们希望在这个过程当中能够，虽然你熟悉，但是这个声音每次听到的时候都会有快乐的感觉，这两类需求都有存在考虑。
问：推出公交导航系统，会不会让高德地图变得很臃肿？
答：不会，其实在程序的层面，我们从9月份就开始进行瘦身，这是我在移动互联网的时候相对比较清楚的，对于入口占用性能非常重要，就比如手机，有人用的低端手机，有的是高端手机，9月份版本的时候，高德比百度地图体积小很多，现在这个版本高德地图比百度地图体积小更多。为了加一个功能，把自己变一个胖子，这肯定违反性能的设计原理。
问：地图在移动互联网事业群，甚至在整个阿里集团当中的战略意义是什么样的，大家知道以前说地图是入口，这个说法提了好多年了，现在您理解是怎么样的？
答：这可能涉及到好几个层面的，今天聚焦在高德，高德其实对于整个阿里集团有两层价值使命。第一层是整个在数据战略里边，阿里数据。但是在移动互联网时代需要很重要的一层数据，空间的数据，LBS数据。所以高德在这个方向的专业数据积累，将对于所有的集团内的业务都有支撑。物流不需要数据吗？电商不需要数据吗？所有的数据都需要时空。淘宝客户端，支付宝客户端，UC客户端不需要定位吗？数据能力对集团所有业务都有支撑。
第二，作为一个入口服务，就是高德地图APP，LBS一定是移动互联网的增量第一，人人都需要出行，所以出行的服务一定是大入口。而且随着时间，明年比今年使用LBS服务的人一定多，今年比去年一定多，这个市场本身是一个增量。我们愿意做的业务是市场在成长。今年十一高德经历很重要的关口，所以这是高德在整个的集团一方面存在于数据能力方面和其他所有业务支撑。
问：您如何评估未来导航或者是地图市场，因为百度地图和高德地图是最强的，但是像腾讯和搜狗导航发展也是蛮快的，您怎么评估市场竞争？
答：第一，我认为高德地图和百度地图一定会成为双赢的两个用户，因为这个市场太大了，前两家都会很爽，前两家没有失败的。但是第三名就不一定了，往后的人距离前两名的距离现在有一点远，所以时间上诞生一个有竞争力的第三名，从时间上有一点错过这个窗口了。因为两年前，UC独立业务的时候自己曾经考虑过，要不要杀入这个市场，当时我自己判断就是百度品牌和高德品牌已经很大了，诞生一个新品牌的空间是不多的。
第二，今天第三名，第四名都是大公司的业务，而且都是从互联网角度去竞争的。我讲的全是拼在应用层，但是这项业务的竞争，上半身是应用，下半身是数据，所以数据能力的织轴和所有不具备这个能力的织轴，除了高德，百度、腾讯、搜狗地图都没有数据，数据都是从别人那儿买的，永远是二手数据。从用户来讲，最后应该是“始于技术，成于信任”。
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