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特斯拉Model 3已经发布两月有余。在发布会结束的3周内，这款车型的预订量就已经达到40万，超过其过去8年生产的汽车总和，这是非常有意思的一点。
不过预订量归预订量，Bloomberg通过一些数据来审视不同维度的特斯拉，雷锋网对其进行了整理，希望来一探特斯拉的机遇与挑战。
在大众汽车市场历史里，Model 3的发售情况很少见，最相近的例子是在1955年，雪铁龙DS在巴黎车展的10天内拿下8万的预定量。当时的DS也被称赞为领先时代的工程奇迹。
近期与Model 3一样的科技热点，就是苹果公司2007年发布的iPhone，2天内预定量达到27万。
Model 3是第一款价格适中、没有因为纯电动力而牺牲性能的汽车。Model S拥有百公里加速在3秒内，价格更便宜的Model 3的成绩依然不错，跑进6秒。
即使价格合适，性能外观抢眼，但电动汽车的续航里程仍是不可回避的问题。Model 3是电动汽车中价格适中的一档，单次行驶里程居于前列，平均车辆使用成本最低。如果Model 3能将电动汽车全面推向大众市场，这或许是它最大的贡献之一。
对于电动汽车来说，电池成本几乎占到整个成本的1/3。特斯拉在降低电池成本方面一直努力。例如，建立世界上最大的电池工厂，从事独立的电池存储业务。
这些策略有些见效。彭博新能源财经分析师表示，生产每千瓦的电池成品，特斯拉花费的成本不高于220美元，低于行业水平。如果特斯拉能够进一步削减30%的电池成本，Model 3可以为其带来可观的20%净利润。
降低电池成本的同时，特斯拉也希望用相同的电量跑出更远的距离。普通轿车的系数一般为0.28-0.35，而Model 3量产车的的风阻系数可以达到0.21——有效减少行进的阻力，降低能耗。
充电问题也不得不考虑，因为再高续航的电池也会耗尽。事实上，充电并非是普及电动车的阻碍。
目前，公共充电站的数量约为加油站的1/13，但却忽略了最常使用的充电方式：在自家车库充电。大约2/3的美国家庭有车库，家里的充电站配合着高续航，多数情况下，车主不必使用公共充电站。从这个角度看，充电站的数量将远超加油站，两者比例约为400：1。
使用公共充电站主要是长途驾驶的司机，但对于他们来说，最重要的是充电速度，而非充电站数量。
特斯拉正在建设充电最快的充电桩网络。充电三十分钟可达170英里（约274公里）的续航能力。特斯拉官方还介绍，仅今年超级充电站的数量就会增加一倍。
特斯拉汽车在过去几年的发展中，外型和性能吸引眼球，电池技术与续航能力不断改进、充电桩网络稳步发展，这些为Model3提供了保障。3.5万美元（约23万人民币）价格的Model 3是更多普通用户的选择，但要进入千家万户，后续工作的开展必须都顺利。
特斯拉准时发货这点一直受到质疑。下表列出了每款特斯拉汽车的发布时间、预计发布时间以及实际发货时间，都延期了数月，最长的是去年9月底发布的Model X，延迟了18个多月。
特斯拉承受不起延期发货了，因为Model 3的用户没有那么多耐心等待。虽然目前已经有40万的预定量，如果出现拖延，后期再预定的用户拿到车的时间将会更长。另外，市场上已经出现如雪弗兰Bolt这样的竞争者，200英里（约322公里）的续航，售价不足4万美元（约26万人民币）的电动车会是一个不错的选择。
更大的问题是，7500美元（约5万人民币）的美国电动车补贴即将到期。用户不可能再以2.75万美元的价格拿到Model 3。
Model 3如果想成功，前提是顺利达成之前所有的预期：电池工厂如期开工，生产成本进一步降低，汽车产能快速提升。Model S和Model X在美国每季度的销量大约2万辆，马斯克表示，特斯拉将在2020年全球销售总量50万辆汽车。若想不食言，其平均每个季度在美国的Model 3销售量必须达到3.6万辆。
Model S和Model X较高的价格，使得市场增长有限。要想实现2020年的目标，Model 3必须承担大任。按照预计，Model 3在2020年的销量必须超过宝马3系在2015年14万辆销量。
另外，几乎所有的汽车大厂商都在加大投入，研发自己的电动汽车。通用汽车、福特汽车都在为相关项目投入了数十亿美元的资金，以此提高自己的竞争力。还有例如谷歌、苹果这样的科技公司，都积极推动着自己的电动车项目。
来自底特律和海外竞争对手的压力，对特斯拉来说都是不小的挑战。纯电力驱动代替内燃机驱动是趋势所在，要想不落后，特斯拉必须尽早参与竞争。
Model 3代表着特斯拉发展的第三个里程碑。特斯拉在电动汽车发展中开了一个好头，来自内外的竞争也正式开始。马斯克称苹果是自己的潜在对手，殊不知，传统汽车和智能汽车行业都早把特斯拉当做“敌人”。
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