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提到自动驾驶，我们总会想到特斯拉和Google等国外大佬，但却忽视了咱天朝的“地头蛇”们。其实，殊不知，1992年中国就诞生了第一辆真正意义上的无人驾驶汽车了。这些年来，中国在自动驾驶取得了长足的发展。对于中国人来说，提到无人车，我们不得不提到百度。他对于我们的意义，就像Google对于美国的意义一样。而有一个人，被百度誉为“中国无人驾驶第一人”，他就是倪凯。
百度的无人驾驶项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。2014年，百度和宝马签署战略协议，双方将在无人驾驶领域展开合作。去年，百度首次亮相了无人驾驶汽车，是百度无人驾驶汽车团队耗费了两年时间的成果，由百度研究院主导研发。
而倪凯是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。
倪凯的履历非常全球化，清华大学本硕，后在美国最好的理工学院之一佐治亚理工学院取得计算机博士，毕业之后先后加入微软、百度工作。倪凯无论在上学期间还是在工作期间都参与了众多人工智能项目，包括清华无人车研发项目、微软三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。
倪凯在微软期间还曾经是微软机器人项目组的成员，和知名的软件设计师George Chrysanthakopoulos 共同工作。微软机器人项目是微软创始人比尔•盖茨的委托下，由比尔•盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队秘密研发的机器人开发平台。
后来倪凯加盟百度，成为百度无人驾驶项目的技术领军人物，从项目成立开始倪凯全程主导了百度无人驾驶项目，并通过百度在高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块以及人脸识别等技术方面的优势，在短短两年时间内达成上路测试的目标。2015年12月10日，百度无人驾驶汽车在北京开放高速公路完成了首次自动驾驶路测。
而虽然倪凯一手打造了百度的无人车，但是他现在的身份却是乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。2016年3月16日，乐视宣布原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。
对于倪凯离开百度的原因，外界有很多解释，而最为靠谱的一个是这样的： 2015 年底，百度内部进行集团架构重组，新设无人车事业部并将其明确为百度的终极目标之一，在公司内部与互联网金融事业部、移动服务事业部、糯米事业部等并驾齐驱的业务板块。经过这次调整，百度无人车事业部总经理职位由百度高级副总裁王劲兼任。据知情人士透露，这是导致倪凯离职的直接原因。
我们对于牛人的关注总是这么多，与此同时，有关谷歌和特斯拉争相挖掘倪凯的消息在媒体上传播开来。
而如果传言是真的，为什么被这么多牛逼哄哄的公司挖的倪凯选择乐视呢？
业内人士的分析如下：
首先，相比起百度，乐视在汽车产业链上具有更加完备的覆盖。作为汽车生态开放的提出者和首倡者，乐视在宣布“ SEE 计划”近两年来，已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。其次乐视在汽车产业上具有更强大的战略纵深。在加盟乐视后，倪凯将获得更为广阔的施展空间，而智能驾驶技术本身也将被融入整个乐视生态中，实现跨界化反。
同时，乐视在人才方面的优势也不可忽视。在倪凯加盟之前，乐视在汽车领域已经吸引了一大批汽车业内资深人士加盟，完整覆盖了包括企业管理、生产制造、技术研发、市场公关等环节。据悉，乐视在智能驾驶领域也已经建立了一支强大的研发团队。在加盟乐视后，倪凯能够得到丰富的协同资源，在技术研发以及应用方面更加游刃有余。
此外，倪凯将在乐视拥有更多更丰富的角色。在百度供职期间，倪凯担任百度深度学习研究院高级科学家。尽管他是百度无人驾驶项目的负责人，但并未得到李彦宏的重视与尊重。
加入乐视后，担任乐视超级汽车智能驾驶（中国）副总裁的倪凯将迎来更自由的体系环境，能够将他的战略设想进行实践。贾跃亭曾强调，战略决定组织，组织决定成败。这或许也是吸引倪凯加盟乐视的一大重要因素。
今年4月20日，乐视在北京召开了一个4小时的发布会，不但有超级电视、超级手机还有压轴的超级汽车，亮瞎了很多人的眼睛。
发布会上，乐视掌门人贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊以“易到用车”的方式揭开了LeSEE品牌的首款概念样车的神秘面纱，并于现场演示自动驾驶功能，配合内容服务方面向汽车领域的延伸，乐视生态与智能出行紧密结合。
智能汽车最能体现智能化的系统层面，乐视应用商店汽车版将与乐视EUI深度打通，实现APP一键安装，高度适配车载环境，致力于在汽车场景中融入更多生活所需的信息和元素，例如基础地图导航功能之外的新闻、音乐、影视、支付、养车、违章等信息，此外，乐视应用商店汽车版的应用跨屏功能将极大拓展后座屏的娱乐性，使用户在出行时也可享受包括视频在内的多种娱乐内容。
更加令人关注的是，在乐视420发布会后的媒体群访环节，贾跃亭明确表示，未来的超级汽车同样存在“免费”的可能性，并且定位于“D级”豪华轿车的乐视超级汽车在上市之后，也会是一个令人惊喜的定价，乐视超级汽车能否重演“生态反哺硬件价格”的好戏，无疑是未来最值得期待的焦点。
420发布会后，有人对乐视此款酷炫的概念车赞不绝口，但更多人却对它口诛笔伐。很多人认为此次乐视是在玩概念，真正要量产还是道阻且长。但不管怎么说，梦想是要有的，在打造无人驾驶汽车期间，乐视汽车生态也交出了令人惊叹的成绩单：
投资充电桩企业和易到用车
与阿斯顿·马丁成立合作合资电动车公司
乐视第一代超级汽车由阿斯顿·马丁代工
CES上宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成战略合作
首款概念车FFZERO1亮相并斩获多项国际大奖
全球研发布局完成
与北汽、东风、比亚迪达成了“乐视车联”战略合作协议
超级汽车首款概念样车亮相北京车展
由乐视和战略合作伙伴 FF共同设立“FF & Le Future”人工智能研究院
乐视汽车团队目前已经网罗了一批重量级人物：比如，丁磊是上汽集团原副总裁、上海通用汽车原总经理，目前他出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁；一汽大众原生产总监FRANK STERZER负责汽车生产制造方面的相关业务；广汽丰田原副总经理高景深、英菲尼迪亚太区原总经理吕征宇也都成为公司副总裁。而倪凯在无人驾驶及深度学习领域有着深厚积淀，能够充分得到发挥。有了倪凯的加盟，乐视有望在短时间内取得突破。
不过，一直被众多人吐槽的乐视超级汽车最终是否会如期实现量产，时间将是见证人。
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