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新能源汽车掀起涨价潮,一个月内近40款车型宣布涨价,最高涨幅超3万

本文作者: 马世倩 2022-03-25 21:39
导语:据统计,3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价,幅度从2000元到30000元不等。

新能源汽车掀起涨价潮,一个月内近40款车型宣布涨价,最高涨幅超3万

雷峰网(公众号:雷峰网)月25日消息,近日,中国新能源汽车受原材料价格上涨影响,一度掀起了“涨价潮”。据统计,3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价,幅度从2000元到30000元不等。

从目前的涨价情况来看,特斯拉以及小鹏、理想、零跑等国内新势力涨幅最大。例如零跑C11涨幅在13%-15%;特斯拉涨幅最高的车型是ModelY,各车型涨幅保持在8%左右。

小鹏汽车补贴前售价上调1.01-2.0万元不等,但由于主销车型P7部分车型补贴前售价超过了30万,所以不再享受国家补贴,导致最大浮动也超过3万元,最高涨幅接近10%。

下表是2022年新能源汽车具体涨价情况:

车型

涨价情况(元)

原价(万元)

现价(万元)

涨幅

特斯拉Model 3(后轮驱动版)

100000

26.5652

27.99

4.8%

特斯拉Model Y(后轮驱动版)

21088.8


30.1840

31.69

7.6%

小鹏P7

4300-5900

22.42-40.99

23.99-42.99

1.4%-2.1%

小鹏P5

4800-5400

16.27-22.93

17.79-24.29

2.4%-3.5%

小鹏G3i

4800-5400

15.46-19.32

16.89-20.39

3.2%-3.8%

哪吒U

3000-5000

10.28-16.28

10.58-16.78

3%-3.2%

哪吒V

3000

10.28-16.28

10.58-16.78

3%-3.2%

零跑T03

9100

5.98-7.58

6.89-8.49

12%-15.3%

宋PLUS DM-i

3000

5.08-17.28

5.38-17.58

3%-6%

比亚迪王朝系列、海豚

1000-7000

9.58-11.78

9.68-12.48

1%-6%

极氯001

8000

28.10-36.00

29.90-36.80

2.3%-3%

上汽飞凡汽车

1000-2000

15.48-25.78

15.58-25.98

1-5%-2.8%

五菱NanoE

3000

5.18-6.58

5.48-6.68

5.6%-6.8%

福特Mustang Mach-E四驱豪华版

7500

33.99

34.74

2.2%

欧拉好猫

12000

13.5

14.7

9.9%

几何功夫牛

7000

5.88-6.88

6.58-7.58

10%-12%

威马EX5-z

最高4000

15.08-15.98

15.48-16.38

3.5%-3.7%

理想ONE

11800

33.8

34.98

3.5%

AION S Plus

7000-14000

13.96-17.26

15.79-18.38

5%-8%

AIONY

5000-9000

10.46-14.86

12.96-16.76

5.8%-6%

AION Lx

4000

28.26-45.56

28.66-45.96

0.9%-1.4%

大众ID.6 CROZz

5400

23.44- 32.94

19.49-27.99

2.4%-3%

大众ID.4 CROZz

5400

18.95-27.45

19.49-27.99

2.7%-3.8%

对于涨价原因,大多车企给出了统一解释——“上游原材料价格上涨”。涨价的原材料主要集中在电池、芯片等核心零部件,尤其是动力电池的主要原材料,锂、钴、镍等。

据中国汽车工业协会调研结果,中国动力电池原材料价格大幅上涨,其中电池级碳酸锂均价从去年年初的5.3万元(人民币,下同)/吨,到近期已突破50万元/吨大关。

钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨,钴价从去年初不到30万元/吨上涨至超过56万元/吨。

数据显示,今年初与去年同期相比,部分原材料价格上涨近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算,仅电池原材料成本就上涨了万元左右。

针对这一现象,中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年以来,由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。

此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低,车企压力并不突出,但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则,价格每季度谈定,并有价格开口。

因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。

梳理此次原材料涨价原因,中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价这种现象“背离了正常供需关系”。

业内企业家也纷纷建议:政府主管部门应加强大宗原材料市场的宏观调控,适度加快国内锂、镍等资源的开发,打击囤积居奇、哄抬物价的不正当竞争行为。

否则,涨价潮愈演愈烈,长远地会影响中国新能源汽车产业的发展。

一直以来,我国新能源汽车行业都是政策驱动发展,目前已形成全球比较优势,主要表现在市场规模、产业体系和技术水平方面。

随之提高的是我国新能源汽车的产品渗透率,2021年中国新能源汽车的渗透率达到13.4%,高出全球至少5个百分点。

其中12月份,新能源在乘用车中的渗透率达到历史峰值20.6%,一度超过国家制定的2025年20%的标准。今年1-2月,新能源乘用车的渗透率又达到了20.1%,在乘用车领域已提前3年完成国家任务。

加速提高的产品渗透率,将逐渐迎来我国新能源汽车行业由市场驱动发展的局面。这能反映出我国新能源汽车行业发展之快。但放眼全球,这一优势并不突出,亟需努力的空间还很大。

美国和欧洲已在新能源汽车赛道上加力追赶。其中,美国的目标是要在2030年实现新能源汽车销售比例达到50%,其补贴政策也从单车7500美元提升到了1.25万美元。

欧盟的“双碳”目标要求,2025年欧盟新能源汽车渗透率要达到30%以上,2030年必须达到60%以上,才能够达到他们的减碳目标。这一目标倒逼其新能源汽车行业的加速发展。

外部竞争环境严峻,再加之内部涨价风波,如果导致新能源汽车市场整体失速,极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面,从而影响我国新能源汽车健康发展。

作为对策,现阶段已有车企布局磷酸铁锂、混动和氢能源,增加抗风险能力;还有企业选择通过自研自产方式介入供应链,解决电池供应和成本问题。

汽车行业分析师张翔表示,“像特斯拉投资澳大利亚的锂矿,大众投资了国轩高科,比亚迪有孚迪电池,上汽、东风、长安等车企都抢着跟宁德时代成立合资公司。”

这都是车企通过加大资金投入、增加对电池资源的掌控,让自身有一定议价能力,更有利于增加电池供应进一步增加自身产能。

产业链上下游要一致协同,共同分担原材料涨价带来的成本增加。否则,单靠产业链的某一环节消纳全部上涨,全产业链最终难有赢家。

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