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| 本文作者： 黄韦 | 2016-12-20 08:02 |
德国出台新政策：Facebook要为每条假新闻支付50万欧元罚款
此前，Facebook针对其在美国大选中没有采取有效措施打击虚假新闻的指控，已经宣布将联手第三方调查机构加大打击力度，并推出了新的防范工具。但德国政府对这一举措似乎并不满意。日前，德国出台了新的社交媒体平台假新闻惩罚机制。德国相关法务机构称：Facebook以及其他社交媒体如果没能移除掉其平台上的假新闻或恶意言论，那么它们将可能要面临50万欧元（约合52.332万美元）的罚款。虽然从字面上来看，这项新规针对的是所有社交媒体平台，但社会民主党议会主席Thomas Oppermann却在提供给《明镜周刊》的讲话中单独指出了Facebook。
@点缀人间：确认为是假新闻的好办。关键是短时间内真假难辨的新闻怎么办？所以说有一个问题先要搞清楚：什么样的新闻是假新闻？这个标准谁来定？
@我不思故我不在：中国也这么搞的话，估计微博半个月就破产了…
@听我微微道来：如果要求所有转发新闻必须注明来源及原始链接，且转发不得更改新闻标题，这样是不是就能解决问题呢？
@热心网民：说好的造谣转发五百条要被抓呢？
每小时150块“停车费”，充满电还不走的特斯拉车主要小心了！
雷锋网消息，近日特斯拉在官方网站上更新了一则题为《提高超级充电站利用率》的声明，今后全球各地的特斯拉超级充电站将对充电桩“霸占”行为进行管理。在中国大陆地区，充电完成后5分钟内没有挪车的用户将被收取2.6元每分钟的“资源占用费”，这一费用不设上限。
@tommy·Jerry：个人觉得这个政策并没有不妥，免费充电不代表免费占用公共资源。但问题是赵国人民的心理是：既想要在社会主义制度下享受落后资本主义的福利，又想把这一福利独享。换一种理解就是：未能真正理解服务和资源的二象性。首先，服务是姓“资”的，由于车主购买了Tesla的新能源汽车，所以相应的享有免费的充电服务。其次，资源是姓“社”的，也就是姓“公”的，是不能私有化的。如果个人可以长久占用并排他使用，明显这个公共资源已经倾向于私有化，也就是资本主义化，这是与赵国先进的社会制度相违背的。这一点永马克思辩证法可以很透彻的分析。所以，车主的不爽是对私有服务和公共资源之间矛盾不可调和的体现。
@Mr.Lee：我就觉得特斯拉这样做很好。满电了还想赖着不走，拿公共的充电站当停车场用，这种行为本身就很自私。
@REVEES：很好的策略，道德并不能约束大多数人，只有为自己的不良行为付出代价才回感到心疼。
2016年12月18日，腾讯大数据技术峰会暨KDD China技术峰会上在深圳召开，腾讯数据平台部总经理，首席数据专家蒋杰在报告中表示，腾讯大数据平台 Angel 即将全面开源。
@昊臣：开源没什么不好，代码开源了，程序中的很多隐藏问题都会有用户远远不断的反应上来，最给力的是会有很多专业用户给程序打补丁，帮忙修改程序.还可以和这部分用户探讨架构，取长补短,让系统更加完善。
@wormwang：开源软件本质上是新陈代谢。好的，会长期发展下去。死掉的，一般是确实不行的。
@小明：开源不开源也不代表什么，至少与品质、性能没有直接的关系，所以要说对业界能产业多大的影响还要看一段时间。
12月17日，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司以及武汉蔡甸生态发展集团联合设立的自动驾驶示范区正式投入运营。而且，这一示范区对普通游客开放，他们可以尽情参与测试和体验那些自动驾驶车辆，称得上是国内首家。据悉，该自动驾驶示范区位于武汉西部蔡甸区的中法武汉生态示范城，具体测试及体验地点是后官湖畔一条两公里长的道路，整个测试和体验将持续两年。
@地铁高铁常旅客：为自动驾驶研究提供测试环境，既推动科技发展，又是一门好生意。
@郑立：完全的自动驾驶能够大大提高汽车的运营效率。但是如果私家车辆的增加速率太快，有可能抵消自动驾驶带来的效率的提高。自动驾驶加立体的交通建设（包含立体停车），加发达的公共交通，加汽车共享，应该能解决交通拥堵的问题。
@胡无数：其实问题在于当汽车数据化，整个交通系统变成了流动的数据的时候，汽车还有没有必要存在？因为在大数据处理的支持下，路权的调配下，马路上汽车的密度可能达到一个很高的程度，想象一下完美效率下汽车一辆接着一辆连在一起，和一辆大巴车有什么区别呢？
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