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今天，深港澳国际汽车博览会在深圳市会展中心正式拉开帷幕，一个多月以前的北京国际汽车展览会相比，深港澳车展给人感觉少了一些“未来”的味道，先不用说乐视的“LeSee”这种还处于概念中的汽车，就连已经风靡全球的特斯拉也没有出现在车展上，“无人驾驶”、“车联网”等概念在这里几乎也感受不到。此外，一进到展会之内，就好像突然之间被大批的销售员包围了一样，俨然一个超大型的汽车售卖会。各家厂商都争相推出了自己的新款车型，其实也不外乎一辆辆“改头换面的普通车”，实在让人提不起兴致。
不过，作为关注“车联网”领域前沿科技的媒体，雷锋网倒是在展会中发现了一些趋向前沿的汽车厂商。
“车联网”概念的提起不是一天两天，光是折腾“车联网”外设智能硬件的厂商就已经不计其数了，这也推动了很多老牌传统汽车厂商的变革，沃尔沃就是其中之一。
老牌厂商沃尔沃在车展上推出了两款新车，2017款V40和V40 CC，作为一个传统汽车厂商，在他们的发布会上，并没有讲述太多的关于汽车“配置”的问题，而是把侧重点放在了“智能”和“车联网”这部分。
沃尔沃V40和V40 CC
他们最新发布的两款车中都搭载了一款名为“Sensus”的智能车载交互系统，据介绍，沃尔沃已经与全球最大移动系统供应商爱立信公司进行合作，爱立信为其提供云服务传输平台，以支持车载智能。“Sensus”系统可以满足用户在车内基础操作、娱乐等多方面的智能需求。
此外，新车上还加装了“City Safety增强版城市安全系统”，在行车安全智能方面也起到了一定的作用，据沃尔沃讲解，当车在50公里/小时以下，该系统可预先感应到即将发生的碰撞，并在驾驶员反应前提前制动，能够避免或减轻城市交通中常见的低速追尾等事故的发生。另外，安全保障方面还增加了诸如BLIS增强版盲点信息系统、CTA倒车车侧警示系统、选装的带排队功能ACC自适应巡航系统等多项智能安全相关的科技。
V40和V40 CC这两款车并不是沃尔沃最新研发的汽车，早在几年前，第一代的V40和V40 CC就已经上市，但是这两款车一直让人想不起和“智能”有什么关系，而这次的迭代，更加偏向了车联网方向，其中很多功能都有些“自动驾驶”的味道，这是不是沃尔沃向自动驾驶智能车方向的一个小尝试也未可知。
向“车联网”方向的转变已经体现在了很多老牌汽车厂商的身上，沃尔沃可能只是一个缩影。
沃尔沃向车联网的尝试确实是一个好的方向，但在整车智能化的方向上，有一个美中不足的地方，就是没有向“新能源”方向靠拢，而新能源很有可能是未来智能车的标配。
中国五大汽车集团之一的北汽也是中国汽车的老牌劲旅，在2010年，北汽成立了“北汽新能源”，针对清洁能源动力汽车进行了尝试。早在上次北京车展期间，北汽新能源就推出了一款可供试乘试驾的无人机驾驶产品，这款产品由北汽新能源汽车EU260改造，而在本次车展上，北汽新能源出品的包括EU260、EV160在内的几辆纯电动汽车均出现在了这次的车展上。
北汽新能源汽车EU260
根据北汽展台的销售员小刘介绍，EU260是几款电动车中续航里程最长的，满电情况下能行驶260公里。而在充电方面，使用充电桩1个多小时即可充满，家用电则需要六个小时左右。
虽说260公里的续航在市内使用也算足够，但是对于一辆四轮汽车来说，这个续航也难免有些鸡肋。而在续航里程方面，似乎是国内新能源汽车的一个瓶颈。如果问如今国内新能源汽车谁做得最嗨？相信多数人都会说是比亚迪，纵使新能源汽车在国内做到领先的位置，比亚迪最新的纯电动汽车秦EV300也只能做到理论续航300公里的水平。根据比亚迪展台的工作人员介绍，秦EV300在路况不确定性高、开空调、开车内娱乐设施等情况下，续航也只有两百多公里，跟400+公里续航的特斯拉还有一定的距离。
比亚迪秦EV300
不过，特斯拉的超长里程也是大量的真金白银换回来的，虽然国内的几家新能源汽车（或许只能叫“电动汽车”）续航里程和智能化上比不上特斯拉，但是价格上比特斯拉便宜的可不是一星半点。北汽销售员小刘说，一辆EV160的裸车价只有八万多，而续航里程最长的EU260也只有十五万左右，一分钱一分货，续航里程之所以短，一方面有国内的技术问题，另一方面，国内厂商做新能源汽车可能在性价比上有相对的妥协。
国外暂且不提，在国内新能源汽车的销路似乎并不是很好，主要就是续航里程和充电不方便的问题。小刘说，新能源汽车在一线城市的销量最好，因为吸引人们买新能源汽车的最主要的原因是两个：
便宜
国内的新能源汽车普遍都没有特斯拉那么高端的价格，此外，在买车的时候国家还有一定的补贴政策，这些补贴动辄几万块，绝对是一个能够吸引人的大数目。
另外，后期用车成本低，拿北汽新能源的EU260来说，充满电需要家用电费二十多块钱，能跑260公里，相当于每公里才1毛钱，相对每公里六七毛甚至更多的燃油汽车，直接把行驶成本降低了好几倍。
无论北京还是深圳，限号政策让无数想买车的人等得花儿都谢了，摇号=遥遥无期的号，而竞拍号又贵得离谱，所以新能源汽车不用摇号的政策一出，一些等不及的人就会选择新能源汽车。另外还有一点好处，就是名下有一辆新能源汽车之后，还可以参与普通汽车的摇号，也就是说，在摇不到号的情况下，可以用新能源汽车做替代品，这也是国产新能源汽车为何低价的原因。
虽然好处十分明显，但是新能源汽车目前也没能燃起车主们的热情，主要的原因还是在续航里程和充电缓慢上面的纠结，毕竟没有很多人想要一辆生来就只能跑短途的汽车，所以，为了上牌，很多人选择买“混合动力车”，比亚迪和荣威等混合动力车都很受车主们的关注，不过混合动力车真的能称得上是“新能源汽车”吗？这个问题还有待商榷。
无论是比亚迪还是北汽新能源，他们的汽车的优劣势都只是目前中国新能源汽车的一个缩影。现在新能源汽车的发展局限性还很大，两个最基础的问题都需要解决：如何提升车的续航能力，如何快速充能。相对于前者，后者也许更重要一些。
本届深港澳车展，除了几家在新技术和新能源方面有所涉猎的厂商之外，其余无外乎只是司空见惯的“普通车”，当然，每一个时代都有适合这个时代潮流的产物，使用新能源和新技术的汽车的普及和推广还需要时间的积累，不过雷锋网确信这是一个好的方向，我们希望可以见证未来拥有新技术和新能源的车辆花开遍地。
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