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二十多年前，初创顺丰的王卫还常被称为“水货佬”，1993年的广东深圳街头，骑着摩托车，穿梭在小巷里，车后座上不是靓妹，而是层层罗列的包裹。别人70元，王卫凭着40元的低价差，打开了运送快件的服务市场。
三年左右的时间后，顺丰逐渐在局部垄断了深港货运，从顺德到香港的陆路通道上，70%快件由顺丰承运。25岁的王卫也不免一副暴发户做派，大手大脚，目空一切。后来是否经历大起大落不得而知，但王卫选择了信仰佛教，作为平衡张狂的“精神寄托”。
八尊佛像被摆在王卫办公室内，王卫的行事格调也愈发低调。媒体采不到、邮政局领导的引荐婉拒。随着顺丰体积逐渐壮大，王卫也“被动”地、更频繁地站在大众眼前。算得上颇为高调的，一次是顺丰借壳上市之后，王卫身家飙升至千亿首富；一次是如今顺丰与菜鸟的论战。起起落落间，王卫一脸佛相，满身杀伐。
1、
低调显然不等于不争。
初时，为扩大布局，王卫数次抵押物业给银行，2005年，国内快递业疯狂开设分公司，王卫思量三天三夜后，决定将顺丰公司作为抵押，向银行贷款420万元。这笔钱，让顺丰几乎布局国内大部分城市。
渠道能力增强后，王卫开设思量如何提高获得快递单数的能力，比如，用飞机送快递。王卫找到一家国内航空公司，问，“你有几架货运飞机？”
“五架。”
“我全包了。”
2009年底，经得民航总局批准，顺丰航空公司正式开始运营，直接为顺丰速运的航空快递运输业务服务。
此后，国内速递、国际快递、仓储、航空公司、零售、金融、大数据战略等，悉数被纳入王卫与顺丰的战略版图内。打造物流领域的”百货公司“，是王卫喊下的口号。有如此野心的王卫，让他讲至关重要的数据信息拱手交给菜鸟与阿里——不可能。
但是王卫的野心与军令状，不是没有被现实击垮过。
一次，是嘿客。
王卫对未来版图更细致的规划是——顺丰速运+顺丰优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流。据雷锋网了解，之后出现的顺丰嘿客，算是其战略落地的直接体现，在王卫看来，B2C是未来方向，顺丰借助嘿客可以探索如何服务C端客户。
这个版图图景偏大，商业模式又不清晰，但王卫还是选择先建店、再摸索商业模式。当时的O2O概念火爆，嘿客也顺势搭建起”顺丰快递+冷链+电商直供+跨境物流+顺银金融+嘿客门店+嘿客电商“的线上线下O2O闭环布局。
快速抢占社区入口、化解最后一公里物流难题的逻辑是说得通的，”空、地、仓、店“四网合一的规划也很完备。在初始战略合理、具体执行却出现问题的背景下，嘿客的失败原因众说纷纭，据雷锋网了解，包括聘用不了解互联网竞争的“外脑”、对互联网理解不透彻、管理失控、领导过分求全求快、四度换帅等。
从根本上讲，以快递场景切入电商，与直接拥有购物场景的电商平台相比，显然缺乏优势，自2013年-2015年，顺丰分别亏损-1.26亿元，-6.14亿元，-8.66亿元，三者相加近-16.1亿元。而亏损的原因，据雷锋网了解，“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。
2、
一次，是上市与否。
相对比借壳上市后、身家飙升千亿级别的场景，王卫最初对所谓上市，是极为排斥的。
他说，“上市好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”
2004年，FedEx策划进入中国市场，开出50亿元收购顺丰，当时年收入仅13亿元的王卫拒绝了，并喊称，总有一天一定会超过你。
2008年，金融危机席卷全球，包括京东在内的众多企业面临生死危机，大量快递企业更是因为资金链崩溃而破产，王卫表示，“宁可战死，好过做俘虏。”“如果要倒，也要让大家记得，曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！”
很难想象这是一位佛教信徒喊出的话，但这确实是拼杀出快递业老大位置的人喊出的。满屋佛像，一身杀伐。
躲过金融危机的顺丰开始正视资本的力量，2013年，顺丰宣布与元禾控股、招商局集团、中信资本三大资本巨鳄签署入股协议，三家机构投资者总体投资不超过顺丰25%的股份。
2016年2月，顺丰发布公告，拟在国内证券市场IPO，随后，顺丰改IPO为借壳上市。当年5月，鼎泰新材发布公告，称顺丰控股拟借壳。2017年1月，顺丰控股完成过户手续及相关工商变更登记事宜，基本完成资产重组。
3、
2013年5月28日，阿里巴巴董事局主席马云组建菜鸟网络，三通一达、顺丰等快递公司纷纷响应，成为菜鸟网络的小股东，五位各出资5000万，占股1%。当时马云表示，“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴是永远不会做快递的。”
2015年4月，顺丰联手申通、中通和韵达一起投资5亿成立“丰巢科技”，对抗菜鸟的冲击。顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。
2015年5月14日，阿里巴巴集团宣布联手云锋基金，战略投资物流快递企业圆通速递。此次投资合作金额或超100亿元人民币，占到圆通的20%股份。
几天后的菜鸟合作伙伴大会上，顺丰方面嘉宾称其工作繁忙无法参加。
2016年7月，刘强东曾公开表示，淘宝搞菜鸟物流，在几个快递公司之上搭建数据系统，这说好听了，是提高快递公司效率，说难听了，你等着瞧，几家快递公司大部分利润都会被菜鸟物流给洗走。
当然，刘强东补充道，只有顺丰一家是拒绝的，相信将来也只有一家顺丰，能作为独立的快递公司长时间的存在下去。而且拥有很好的利润。
果不其然，此前种种龃龉堆积，使得顺丰与菜鸟之间的矛盾在6月1日这天高调爆发。双方就信息安全、云平台选择、隐私数据、究竟谁先切断数据接口等方面，多次唇枪舌剑，互相讨伐，俨然一副纠葛不清的“罗生门”。但实际上，双方更多是数据统治权与独立权之间的利益博弈。
鹤蚌相争之时，京东站出来表示，顺丰和京东开始在柜子方面全面战略合作。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市，接入一万台的丰巢智能快递自提柜。值得注意的是，腾讯目前为京东的第一大股东，“京东优选”也入驻微信平台的“第三方服务”里。顺丰与菜鸟之间的数据之争，拓展来看，却是腾讯与阿里的生态布局之争。何况，淘宝早已不是顺丰主要流量战场，而发顺丰的用户，也未必需要第三方平台追踪信息。
19世纪，美国第一大亨科尼利尔斯·范德比尔特拥有进入纽约的唯一一座高架桥铁路，只有通过它才能将货物运往整片大陆，这位枭雄通过掌握奥尔巴尼桥铁路的运营，逼迫对手臣服在自己脚下。
21世纪，阿里也想通过电商垄断与平台优势，坐享快递红利，但面对个性强硬追求独立的顺丰王卫，这条既定路线显然不会走得太顺利。今日结局，或者淘宝单量流失到京东等电商公司，顺丰单量流失到圆通等快递公司，或者各退一步，重新协商。不过一场生意。
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