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雷锋网按：一如特斯拉前几款产品的发布，特斯拉Semi Truck（半拖挂车）的出现果然又引起了“轰动”，甚至有国内媒体在标题上直接写“把世界踩在脚下”。
这种比较夸张的说法或许有着它的事实根据，毕竟这是特斯拉在消费级市场14年发布和销售4款产品（Rodster、Model S、Model X、Model 3）之后，首次正式发布的上商用车产品。而在发布Semi Truck的同时还发布的“小彩蛋”Roadster 2，也让特斯拉妥妥地秀了一把参数。
但在单纯的感叹之外，Semi Truck和Roadster 2对于特斯拉说究竟意味着什么？这两款产品的发布中又有哪些不容易发现，但是值得关注的点呢？就让雷锋网带着你来探寻一番。
公允地说，“画大饼”依旧还是本次特斯拉发布会的最佳概括。
因为无论是杀入商用车领域的Semi Truck还是1.9秒加速到100公里每小时的Roadster，预期发售时间都很久远。前者要到2019年，后者要到2020年。即便这两款产品未来可能非常重要，可能也会改变特斯拉未来的走向，甚至也已经可以开动的真车出现在世人面前。
这种超前1-2年，然后可能还在后续生产和发货上再拖上一些时间（特斯拉其中一个特色）的做法，还是在“画大饼”，只不过至少这张“大饼”的“制作配方”是靠谱的，但如何将这张大饼针对“工业生产”优化和量产，还是一个未解之谜。
事实上，这种“画大饼”的操作也一直也伴随在特斯拉、甚至是Elon Musk其他两家公司（SpaceX、SolarCity）的左右。毕竟SpaceX有登录火星的的计划，而SolarCity则有着将人们屋顶的瓦片全部换成太阳能电池板的打算。
不过另外一方面，Elon Musk也是这三个领域中的“后来者”，在他正式进入之前的汽车业、航天业、光伏产业，每一个都有很多已经发展多年、对行业高度把控的“传统势力”。与Elon Musk所象征的“激烈改革升级”不同，这些手握大量市场份额的“传统势力”不是不改革，但他们希望改革更“温和、可控”。
所以每当Elon Musk将他心目中理论计算的“超前计划”拿出来时，总会给人一种“画大饼”的感觉。不是因为完全不可行，只是因为超前。从目前来看，Semi Truck和Roadster 2就是属于一张“可行、但是又比较超前的大饼”。
接下来，我们再离这两张“大饼”再近一些，看看其中的一些细节。
虽然是正是发布，但是Semi Truck的完整参数到目前依然是个迷。其中发布会透露的有3点，我们逐个来详细说。
其中第一点最好理解，特斯拉的Model S和X已经通过实际使用、各种起跑测试证明了电动车在对阵传统内燃机车辆的参数性能优势。更何况，Semi Truck在后轴上采用了4个电机进行驱动，这4个电机的尺寸看上去比目前消费级使用的要大上不少。
所以Elon Musk在发布会上所给出的Semi Truck无负载直接5秒从0加速到100公里每小时，大概率是靠谱的。然而并没有人会用Semi Truck来争夺直线加速赛的奖金、也不会有司机在实际使用时每次都“弹射起步”。小幅度的操控体验优化，那才是可以期待的。
如果说动力性早就被各种纯电、甚至是插电车证明了是优点的话，那么行驶里程和充电速度则算是被吐槽最多的两个。包括Tesla的Model S和Model X，被用户吐槽跑不够官方里程已经不是一天两天了。
所以在当我听到Elon Musk说出800公里（500英里）行驶里程时，我自然而然地开始想一个问题——这个800公里的参数，或者也可以说是目标，Tesla自己测过了么？能真的实现么？
但真的想要验证这一点，却同样非常困难。因为现在路上没有可以拿来作为推测参考的车辆，我们唯一能找到的是两种看起来“还算靠谱”的推算方式：
第一种是大致估算电动与传统柴油发动机之间的效率差异，然后从柴油发动机型号的半拖车耗能去推算Semi Truck有可能的电池容量。（具体推算方式参见insideevs.com）反正最终推算出来的话，800公里的用电量应该在1000kWh左右。
第二种则是直接参考康明斯之前发布的那款全电半拖车概念车AEOS的数据，其电池容量为140kWh，行驶里程为160公里，换算过来800公里应该需要的电池容量为700kWh。值得一提的是，康明斯AEOS与Semi Truck相比体型更小，而且后部为单轴设计，所以最大载重也小一些。
所以总体来看，Semi Truck的电池容量在1000kWh左右这个推断是靠谱的。
要知道现在Model S和Model X最高配置的电池容量也不过100kWh，而新推出的Model 3电池容量更是只有75kWh。Semi Truck空间虽然大，但是如何塞入10倍于消费级汽车的电池，同时确保安全性和稳定性，依旧是个挑战。
充电方面Tesla实际上已经给自己挖了一个新的“坑”——全新的Megachargers。
这一点很可能大部分人都没有注意到。对于电动车必须花更多时间充电这件事，消费级汽车或许还能勉强接受，那么如果充电时间过长，那么无论电池有多大，最终对实际使用的影响都将是重大的。而Elon Musk在发布会给出的承诺是：用Megachargers充半小时，开640公里（400英里）。
这里有两个问题，如果按照我们上面说到的电池容量按1000kWh估算，那么Semi Truck需要在半小时内充入800kWh，实际充电功率将达到1600kW。同时，“Megachargers”这个词也是第一次出现，从字眼上和发布会内容上来看，应该属于再次升级版本的特斯拉现有高速充电设备“Superchargers”。
究竟这个 Megachargers的能力有多“变态”呢？我们参考之前Model S的快充性能，我们来做一个简单的对比。
此前Model S 90kWh电池容量版本在使用Superchargers充电30分钟的情况下，能够获得额外270公里行驶里程。参考其最大行程大约为450公里，实际上电池充了大概60%，即54kWh。换句话说，Megachargers在Semi Truck上的充电能力大约为现有Superchargers的将近15倍。
再考虑到现有电动车充电设备充电速度比拼主要依靠电压提升来改变，那么Megachargers就将“拥有”15倍于现有Superchargers 480V的充电电压，即7200V。这个电压已经快赶上国内小型干线输电线路所使用的10kV，可以说是一个非常危险的电压数值。所以这很可能也不是特斯拉会选择的解决方案。
更别提再次建设一套充电站网络的成本和所需的时间，尤其还是在特斯拉目前Superchargers网络依旧不够普及的现状下，未来Megachargers充电站网络的发展也很可能会反过来影响Semi Truck的实际销售成果。
如何最终平衡电池容量和充电时间这个大坑？恐怕特斯拉自己估计也还在寻思。
如果说Model S和X也只是在动力上给消费级汽车行业带来了“新气息”，那么Semi Truck的驾驶舱，以及对应的智能驾驶功能威力则是“新风暴”。
因为电动汽车本身的简洁，驾驶舱的环境得以大幅变动，甚至连车头还多了一个行李箱。而原来半拖车驾驶复杂的驾驶界面，辅助电子设备则一口气被换成了两块触摸屏。这个变动不仅会影响司机的驾驶感受，同时也会影响现有货车司机的生活：触摸屏和更多智能驾驶技术的加入，是否会让货车司机这一职业的准入门槛大大降低？
自动驾驶则是围观群众对Semi Truck最关注的一个点，但从最终的发布内容来看，依旧还是称为ADAS（高级辅助驾驶功能）更贴切一些。单车形式中的实际智能驾驶功能中包括：紧急自动刹车、车道保持、前端碰撞提醒。
能够让三辆Semi Truck头尾在行进间保持一定距离，组成一个“整体”向前行驶的功能意义或许比上面这些常见的ADAS功能意义更大，因为按照Elon Musk自己给出的数字，三车“排队”行进的成本将比单车行进的成本再降低50%。
由此也可以看到让卡车智能化所带来的魅力，至于特斯拉打算如何实现这一功能？Semi Truck之间是否能够互相交流？这些小疑点估计还需要等到最终Semi Truck生产出来之后才可以解决。
如题，假如说Semi Truck还值得根据内容细细分析一番，那么Roadster 2目前我们还无需过多关心，一个是因为它本身的定位和预计产量并不多，最终可能只有1000位有钱的幸运儿有资格拥有。所以其对于整个特斯拉，对于电动车产业来说能够产生的影响都实属有限。
还是那句话——好看、够强就足够了。
在特斯拉正式发布之后，Semi Truck实际上也收到了正面反馈，截至目前已经有2家大型客户有意对这一电动卡车进行测试或者使用：国际零售巨头Walmart、加拿大杂货连锁店Loblaws。
但不可回避的是，特斯拉目前在产品方面最需要面对的问题依旧来自廉价版消费级电动车Model 3。它的生产计划延期已经大大影响到了特斯拉的营收状况，甚至让国际空头最近盯上了特斯拉，并且放出来话：“我做空，那当然做空特斯拉。”
从应对做空，乃至为Model 3生产拖延消息不断的角度来看，Semi Truck和Roadster 2的发布，或许能够帮助是特斯拉重新赢回用户乃至大众们的好感，减轻一部分舆情压力。但摆在特斯拉面前那个“大跨栏”依旧存在——要么Model 3生产顺利，在全球再次刷出特斯拉风潮；要么继续问题不断，Elon Musk凭借个人魅力力挽狂澜。
这两个剧本不论哪个最终上演，肯定都会很好看。
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