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特斯拉上一次提出「秘密计划」是在 2006 年。特斯拉 CEO Elon Musk 讨论了发电厂的排放如何比汽车的尾气排放更加清洁，以及如何通过太阳能电池板与个人交通工具实现「能源友好」。当时 Musk 明确表示，他的目标是推动一场电动汽车革命，助力实现社会的可持续运转。在这个过程中，特斯拉旗下三款车型 Roadster、Model S 和 Model X 相继发布，获得了不少关注。
十年过去了，Musk 在今天发布了特斯拉「秘密计划」的后续篇章。
他在特斯拉官网官网一篇题为 Master Plan, Part Deux（中文译名：特斯拉蓝图之第二篇章）的文章中表示，未来特斯拉的产品线将延伸至货车和公交车，此外，特斯拉还将发展共享经济，利用闲置车辆帮车主赚钱以及在将来运营自己的车队。这是「秘密计划」的主要亮点。
总得来说，这篇文章重点内容为以下四点：
将开发集成集成储电功能的太阳能板；
扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；
通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术；
让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。
一些投行机构对特斯拉想要发展成为公共交通运输公司发表了观点。摩根士丹利的乔纳斯（Adam Jonas）在最近的报告中指出，特斯拉相比其他汽车制造商更有能力和优势成为公共交通运输的公司，因为它可以更灵活地抓住机会。
电动汽车、超级电池工厂、Powerwall、SolarCity……将特斯拉的这些业务联系起来，我们会发现特斯拉也在打造自己的可持续的能源生态。
几天前，特斯拉将官网域名从 teslamotors.com 更换成 tesla.com。这个变化从侧面反映了特斯拉在未来不仅仅只是一家汽车公司，更是向出行服务商和能源服务商迈进，逐渐形成生态闭环的新能源公司。
以下是 Elon Musk 今天发布的全文（有删减）：
十年前，我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下：
第一步： 打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；
第二步： 用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；
第三步： 再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；
第四步：提供太阳能电力。
我只能从第一步开始，因为我从 PayPal 赚到的钱，只够支持第一步。当时我认为，我们成功的几率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险——因此，只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至 2016 年，没有倒闭过的美国汽车企业只有两家：福特和特斯拉。创办一家汽车公司看起来是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。
其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型——经济型也好，运动型也罢，价格都会很昂贵。然而，至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型，但没人会花 10 万美元购入一辆电动版的经济型轿车，哪怕它看上去再酷。
一直以来，特斯拉所有规划、行动目的，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是「可持续性」的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它关乎我们每一个人。
从本质上讲，我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。
为了使这一天尽快到来，我们计划这样做：
创造整体的、美观的太阳能板和电池集成产品，使之成为个人供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。
Powerwall（图片来自 Gizmodo）
如果特斯拉和 SolarCity 是两家独立的公司，这一目的则很难实现。因此，我们必须通过整合来消除作为两家独立公司所固有的障碍。现在，特斯拉准备扩大特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 则准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机已经到来。
目前，特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和 SUV 细分市场。随着 Model 3、一款紧凑型 SUV 以及一款小型卡车的推出，我们将进军更多的细分市场。
基于接下来将要提到的，蓝图第二篇章的第三部分，比 Model 3 成本更低的车型看起来并无必要。
尽可能迅速地扩大产能，是实现可持续发展未来的关键。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程师部门已把很大精力专注于设计制造设备的设备。自动化生产的第一原理分析表明，一个迭代周期大约为 2 年，第一套生产 Model 3 的设备可被视为 0.5 版本，1.0 版本很有可能在 2018 年出现，而 3.0 版本则将可以实现 5 至 10 倍（产能）的提升。
概念图（图片来自 Carwow）
除了乘用车，我们还需要其他两款电动产品：重型卡车和高载客密度的城市交通（工具）。特斯拉对这两款产品的开发仍处于初期阶段，2017 年将会对外公布。
随着自动化技术的进步，缩小公共汽车的尺寸、将公共汽车司机转变为车队管理人，变成了可能。通过取消公共汽车的中央过道，在入口通道的地方加设座椅，可以增加公共汽车载客区的载客密度。
通过将加速和刹车与其他车辆（的加减速）相匹配（译者注：通常传统燃油大客车的加速与刹车都很慢，因此需要保持更多的前后安全距离，而电动大客车则可以显著改善启动与刹停性能），可以避免传统重型公共汽车对流畅交通流的惯性阻碍，从而使交通拥堵状况得到改善。
同现有的公共汽车一样，它可把乘客送达目的地。在现有公共汽车站基础上，安装呼叫按钮，可以让那些没有手机的人也召唤。此外还有针对轮椅、婴儿车和自行车的便利设计。
随着技术的日趋成熟，全部特斯拉车型都将搭载必要的硬件，以实现具有容错功能的全自动驾驶，即无论车辆出现任何系统故障，仍然能够自动安全行驶。必须强调的是，相比加装摄像头、雷达、声纳和计算硬件，软件的完善和检验需要的时间要长得多。
即使有一天，软件已经高度完善，甚至远超人类驾驶员，获得监管部门批准完全自动驾驶也还有很长时间，而这个时间会随地区不同而有很大差异。我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约 60 亿英里（接近 100 亿公里）的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程才刚刚超过每天 300 万英里（接近 500 万公里）。
我想在此补充说明，特斯拉现在采用部分的自动驾驶，而非等待未来某个时刻采用全自动驾驶，最重要的原因是，在使用正确的前提下，自动驾驶已经比人类驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，应当受到道德上的指责。
根据最近发布的 2015 年美国国家交通安全管理局（NHTSA）的报告，汽车伤亡事故率增加了 8%，每 8900 万英里就有一人因交通事故死亡。而 AutoPilot 的行驶里程将很快将超过这一里程的两倍，且系统每天都在不断地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的 AutoPilot, 并不比禁止飞机的 AutoPilot 功能更有道理，而我们的系统也正是借用了飞机 AutoPilot 的名称。
解释为何 AutoPilot 被称为「Beta 测试版」是很重要的——这里使用的「Beta 测试版」，不是该词在描述「软件测试版」时所具有的通常含义。（我们）在向消费者发布之前，每个版本都经过了广泛的内部测试。之所以称其为「Beta 测试版」，是为了减少消费者对它的盲目信任，并表明它将继续得到完善（在默认情况下，AutoPilot 功能始终处于关闭状态）。一旦 AutoPilot 达到比美国汽车的平均水平安全 10 倍左右的安全水平，「Beta 测试版」的标识就会被取消。
全自动驾驶得到监管部门批准后，从几乎任何地方召唤你的特斯拉将成为可能。上车后，在抵达目的地的途中，你可以睡觉、阅读或做任何其他事情。
你还可以很便捷地在特斯拉 App 上设定一个按键，将你的座驾加入到特斯拉共享车队，让车在你工作或休假时为你赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。这将大大降低实际拥有成本，以至于几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。由于大部分车主每天的车辆使用率只有 5% 至 10%，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。
在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论你身处何处，确保你可以召唤到我们的汽车。
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