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就在很多人都认为Android和iOS双分天下、大局已定的时候，阿里巴巴还在各个市场寻求着适合YunOS发展的落脚点。
4月19日，天之眼科技在深圳召开了一场发布会，发布了一款智能后视镜产品——Tron眼界。根据天之眼科技在发布会上的介绍，这是全球首款搭载阿里YunOS系统的4G全网通智能后视镜，成为了又一个YunOS的硬件载体。
这款硬件可能会为YunOS在操作系统市场的竞争带来一些改观，至少阿里是这样认为的。
YunOS这款阿里旗下的智能设备操作系统产品，早期曾在智能穿戴、电视以及手机市场都进行了大力的尝试，去年12月10日，阿里得意洋洋的宣布 YunOS 成为仅次于Android和iOS的中国第三大操作系统，然而这并不能说明YunOS有多么成功，恰恰相反，YunOS在手机市场征战的结果用“折戟沉沙”来形容并不为过。虽说是第三大操作系统，但其市场份额也只有7.1%，阿里对YunOS的推广收效甚微，不但没有吸引更多的应用开发者加入YunOS，反而对Android的兼容问题做出了妥协。
后来，YunOS在主流手机市场因为没法撕开Android和iOS的壁垒，所以开始寻找新的突破口，找了一堆不知名的小厂商，给他们补贴来做一些贴牌机，再卖给三四线以及以下级别城市的用户，这样的做法与手机生态链成熟和操作系统统一化的今天有点背道而驰，想以此使YunOS发展起来难度实在太大。
虽然阿里在手机操作系统市场没有太大的进展，但这并没有使其放弃YunOS，反而发现了竞争力不算太大的汽车市场的潜力。2014年，阿里全资收购了高德地图，随后确立了以Yun OS 、高德地图以及阿里引以为傲的云计算服务为核心的“互联网汽车发展计划”，由此，YunOS开始向车联网以及其他生活服务转型，在手机以外的领域，YunOS终于找到了能够发展的空间。
在移动互联网如此红火的今天，无论是什么操作系统只要用户达到了一定的量，都会成为一颗摇钱树。一个OS有了用户基础，再通过大数据运营，就能使流量变现，这种钱来的太快，恰恰这个套路正式阿里擅长的。
估计阿里在手机领域的迷失之后也反思了自己的优劣，所以把YunOS转型到偏生活服务系统是YunOS的不二选择。从阿里的角度来看，基于YunOS推出自己的硬件产品并无太多必要，和其他互联网渠道一样，阿里真正需要的还是所谓的移动互联网入口，所以他们需要一些靠谱的硬件厂商来作为载体，为YunOS的发展谋求一些新的出路。
想要在车联网领域长足发展，就需要去寻找一些靠谱的合作伙伴。此前我们已经提过，在手机系统的竞争中，由于Android和iOS根基牢靠，YunOS很难作为，不得已以“贴牌机”为突破口，这种选择十分不明智，互联网行业趋于成熟的今天，标准的统一和适配非常的重要。
所以，本月上汽和阿里合作推出了首款互联网汽车荣威RX5，这就是一个好的开始，从长远来看，阿里需要智能交通的终端机，上汽是值得考虑的合作伙伴，这次合作对阿里进军车联网的一次好的尝试，所以说合作伙伴很重要，尤其是在系统的推广上，要保证合作的硬件厂商有足够的覆盖面才行。
在去年10月的杭州栖云大会上，就已经有“全球第一款搭载阿里YunOS的智能后视镜”出现了，但这款后视镜上市后的成绩似乎也不尽人意。
本次天之眼科技的“Tron眼界”宣称是能覆盖世面上84%的车型，并且有一定的车联网生态发展愿景，根据其发布会上给出的数据，之前他们导航车机的出货量非常之高，仅仅2015年双11就出货两千多万台，所以阿里可能也是看中了这一点，觉得这是YunOS的一个新的机遇。
简单的说，从手机到智能硬件，YunOS的套路并没有变，阿里只是想在智能硬件领域上为YunOS找到一个有足够出货量的硬件产品，从而谋求在其他智能硬件上找到YunOS能够生存的新机会，并且再以此玩转大数据、流量等获利，换言之，阿里对YunOS可能未必有长远的战略部署，只是当做它众多的盈利产品之一。
另外，阿里这次可能只是在手机以外的智能硬件上进行一次尝试，对其硬件的期望可能也没有报很高的期望，毕竟3999的后视镜价格对于大众用户而言，接受度并不是很高，能不能成功还得看市场效果，不过“Tron眼界”一定不会是YunOS的最后一个战场，阿里一直也在各个领域为YunOS寻找着适合的发展方向。
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