第N次上头条！乐视超级汽车你快够了！

乐视超级汽车从提出的第一天就备受争议。不相信的人说它是个大忽悠，相信的人说它将是中国汽车行业的颠覆者，还有网友指出，一向偏娱乐系统的乐视，汽车部分未来还是会和汽车厂商合作。继北汽和阿斯顿·马丁之后，6月6日传出消息，乐视和广汽成立合资公司，乐视出资8000万占股40%。

虽然一路走来名声不太好，不过从目前来看，乐视汽车融资和挖人的能力还是有目共睹。去年一年，随着乐视股价的回暖，乐视汽车的扩张速度令人大跌眼镜。从高管团队来看，吕征宇、高景深、丁磊、张海亮等传统汽车行业大佬先后加盟，并发展了北汽、阿斯顿•马丁、比亚迪、东风、博世等汽车生态合作伙伴。最新消息称，乐视汽车近日已经完成50亿元的融资。

从2013年贾跃亭就开始思考如何进入汽车产业，乐视的模式从一开始就没有局限在仅仅制造汽车，而是要打造完整的互联网电动智能共享交通生态系统。2014年，贾跃亭亲自赴美考察数月，正式启动了乐视汽车生态的布局，也开始以个人资金投入到相关业务中。

2014年12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭发布微博称，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的‘See计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”乐视开始了其在造车路上的“蒙眼狂奔”之旅。 

尽管贾跃亭信心满满，但在外界看来，对于这个成立十年，专注视频内容的互联网公司来说，要造智能汽车无异于天方夜谭。尤其是资金问题成为业界质疑和嘲讽的重点。重资产的传统汽车行业需要大资本、长周期的持续投入，而互联网公司乐视轻资产的模式如何能够承受。面对争议，贾跃亭曾公开表示了破釜沉舟的决心：“即使把上市公司拖垮，我也要义无反顾。”

不仅如此，贾跃亭还以消除雾霾、改善人力生存环境为使命，全力构建乐视汽车生态为由，个人投入了近10亿美元。 贾跃亭的态度让业内开始相信，乐视要做汽车这件事，是真的。

自此，乐视超级汽车就开始了融资、挖人、控股并购的疯狂之路。

仅一年的时间，乐视就完成了与北汽和阿斯顿·马丁合作；战略投资充电桩公司；控股易到用车；乐视和美国初创电动车公司FF达成战略合作，联手打造的FF首款概念电动车FFZERO1，FF北拉斯维加斯工厂正式奠基。速度和手笔都令人震惊。 

在延揽人才上，乐视也有开创先河之举。2014年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅，加入乐视担任车联网CEO；2015年1月，英菲尼迪中国及亚太地区总经理吕征伟，担任超级汽车副总裁；2015年4月，一汽大众生产总监Frank Sterzer，负责未来生产制造业务；2015年4月，广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深，担任超级汽车副总裁；2015年9月，上汽副总裁、浦东新区副区长丁磊，担任超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。 

50亿的融资也让乐视改写全球汽车产业的融资记录。有媒体透露，乐视超级汽车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。随后，易凯资本创始人王冉、多位汽车行业大V转发评论了这条消息。

2016年4月20日，贾跃亭带着他的超级汽车高调亮相乐视发布会。与其他发布会不同的是，贾跃亭真的把车开到了现场，而且他还现场用手机语言遥控了一下汽车，整个发布会现场就像科幻片走进现实。从天方夜谭到高调亮相，乐视只花了16个月。

乐视汽车历时两年走到今天，在业界人士眼中，大概已经成功了一半。且不论这台汽车能否最终走向市场，不过乐视汽车两年的发展历史，的确称得上是一辆“超级”汽车了。 

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