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| 本文作者： 木子 | 2018-12-17 20:44 |
“比亚迪有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”王传福曾多次在公开场合介绍比亚迪的技术积累。
日前，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时透露，“计划于2022年之前将电池业务打包上市”。眼下，比亚迪又从“鱼池”里捞出了一条养了13年的“鱼”，而这或将成为下一个“独角兽”。
比亚迪有“女”初长成，养在深闺人未识。苦心孤诣十三余，“闺名”就叫IGBT。
不夸张的说，2018年12月10日前，甚至连很多专业人士都不太了解IGBT是什么。这一天，中国企业比亚迪在宁波做了一场技术解析会，首次把IGBT技术“端”上舞台。就在行业对比亚迪传说中的技术“鱼池”表达好奇与震惊之余，刚过完24岁生日的比亚迪，再度向世界传达了一个事实——它从不单纯只是一家车企。
全称Insulated Gate Bipolar Transisto（绝缘栅双极晶体管）的IGBT，是一种大功率的电力电子器件，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备，以及工业领域等应用中的核心技术。IGBT被称为电力电子装置的“CPU”，对于新能源车而言，在整车成本中占比约5%的IGBT直接影响电动车功率的释放速度、汽车加速能力和最高时速等，重要性不言而喻。
令人好奇的是，比亚迪是如何和IGBT产生如此强关联的呢？
视线拉回2005年，彼时比亚迪刚进入电动车赛道，当意识到IGBT和电池是电动车发展的两大核心技术时，已经拥有领先电池技术的比亚迪将眼光瞄准了IGBT，默默组建研发团队，从此便是匠心伏案的幕后十三年。
12月10日，笔者亲临比亚迪宁波半导体公司进行了实地参观。现场了解到，这十三年间，比亚迪于2008年收购了宁波中纬半导体晶圆厂；研发的IGBT芯片于2009年通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，打破了国际巨头的技术垄断；截止目前，比亚迪的车规级IGBT已经由1.0迭代到4.0，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。此外，笔者还了解到，比亚迪投巨资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅）, 目前已大规模用于车载电源，有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车，引领下一代电动车芯片变革。
对于为什么选择在此时，才打开这个深藏十三年的宝匣，比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚在接受采访时表示：“一方面因为现在市场对功率半导体的需求很大，当前新能源车爆发式增长(光比亚迪的产量今年已经比去年翻了一番)，车规级IGBT现在已经出现了产能上的瓶颈。另一方面，外界一直把比亚迪视为整车企业，很少有人知道比亚迪自己还做半导体、做IGBT，在这个时机有必要把我们在产业链、技术上的布局告诉大家。我们要提升中国企业在上游器件、芯片和材料端的能力。”
中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗认为：“中国新能源汽车的‘中国芯’就在比亚迪，比亚迪在这方面给中国人争了口气。功率器件这块如果国产做好了，不但别人卡不了脖子，我们自己也能省很多钱。”
“诏谓将军拂绢素，意匠惨澹经营中。斯须九重真龙出，一洗万古凡马空。”
这两句诗描述唐人曹霸在画马前经过审慎的酝酿，胸有全局而后落笔作画。正如比亚迪在产业步伐上的每一步战略，都是掌门王传福基于对未来全局的谋划考量。
一车一轨连三电，是比亚迪目前最核心的产品技术矩阵。“一车”包含商、乘用车，“一轨”即比亚迪轨道交通产品，“三电”即比亚迪长期引以为傲的电池电机电控技术。比亚迪的电动车各项技术，可以说是一直很强大，却一直很低调，其中就包含这次公开的IGBT。
这么多项自主产品，垒筑成了比亚迪的新能源王国。“国王”是谁？不是比亚迪董事长王传福，是技术。王国的固若金汤，归功于一项项核心技术所围成的护城河。截至2018年9月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.4万项，其中已被授权专利超过1.5万项。
——“技术为王”，才是这个王国牢不可破的关键。
那么在这个王国里，王传福扮演者什么样的角色呢？熟悉比亚迪的人可能知道，比亚迪的简称BYD，在起名上有着非常浪漫的意味。BYD意指Build Your Dreams，成就你的梦想。而比亚迪的掌舵人王传福，就是名副其实的“造梦师”。
众所周知，王传福是位出了名的务实派企业家，近期在被媒体问及平日的阅读爱好时，其说出的都是技术书籍。一般来说，务实和浪漫总有些不沾边。但务实的“技术狂人”王传福却自带几分“浪漫体质”。
王传福有多浪漫？每隔几年，他都会给业界一个大大的惊喜，这位“造梦师”总把他的新想法一次次装进比亚迪产业报国的中国“梦工厂”里，而每次其战略的预见性都能提前五年、十年。
王传福1995年看中二次充电电池应用前景，带领比亚迪2年时间成中国第一；电池为新能源车提供技术储备，使比亚迪得以在2003年进入汽车行业的同时就布局新能源车业务，当年无人看好，5-10年后资本趋之若鹜；2005年王传福预见IGBT将会是影响电动车发展的关键技术，斥重金默默布局，现在一“芯”难求；2016年比亚迪进军轨道交通产业，未来随着城市拥堵加剧，智慧出行的立体交通时代将再次验证王传福决定的正确性。
王传福在资本市场的浪漫就在于，别人是“哪里是风口，人去哪里”。而王传福是“人去哪里，哪里是风口”。
诚然，“造梦师”的浪漫只是对王传福现阶段商业版图“已完成时态”的文学性赋予。事实上，年复一年，比亚迪一次又一次惊世转身的背后，是中国制造业企业家卧薪尝胆的惨澹经营。
中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明对此感同身受：“IGBT是新能源汽车行业的主要瓶颈，比亚迪取得了非常核心的突破。这个突破不是今天想明天投入就能实现的，是积累了十多年的技术、人才和产业链的供应。比亚迪在这方面做了很多超前的布局和产品的创新，而且不但自己用了，还更开放了，将助力‘中国芯’向前推进。”
“我的梦想就是产业报国。”王传福在受访时公开表示。可以想见，亲手创办的民族品牌比亚迪，正是王传福实现产业报国的中国“梦工厂”。这座低调而豪华的“梦工厂”里，藏着王传福精心养育的一头头“奇珍异兽”。
造车是“梦工厂”里的第一兽王。做垂直整合的比亚迪尽可能将汽车生产上下游重要部件都高度集中在自己手中，并进行正向研发，这在车企中是最与众不同的。公开资料显示，截至2017年，比亚迪新能源汽车销量已经连续三年全球第一。按照营收比例粗略预计2018年比亚迪汽车业务营收超600亿（其中电动车400亿），估值约为250亿美元。
手机部件及组装等业务是比亚迪最容易被忽视的一只异兽。它大部分被装入H股比亚迪电子，市值244亿港元，比亚迪持股市值约合20亿美元。
电池这只巨兽也即将“出笼”。今年，全球最大规模动力电池工厂在青海正式下线，比亚迪预计2020年动力电池产能可达60GWh。近日，王传福在公开受访中透漏，比亚迪计划在2022年前分拆电池业务IPO。有分析指出，以比亚迪电动车今年营收400亿来算，除去约20%毛利率成本约320亿，电池成本按40%占比即超过120亿，预计可达宁德时代今年营收的六成。宁德时代市值1800亿，比亚迪拆分电池保守估值达1000亿以上，约160亿美元。
就在电池巨兽呼之欲出的时候，比亚迪掀开华丽的遮帘，让IGBT这只珍兽也崭露出开放的头角。
“当初，我们做IGBT，是因为行业里没有标准、也没有合适的器件，所以自己的团队搭建了这样的能力，以前是自给自足。现在是一个开放型平台，我们的IGBT器件秉持开放式心态，对外界的车厂做沟通和交流。” 陈刚向笔者表示。
比亚迪品牌及公关处总经理李巍告诉笔者：“比亚迪现在采取的开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有需求，我们都欢迎合作。”
外界甚至大胆猜测，比亚迪的IGBT会不会早于电池分拆上市？
笔者了解到，宁波工厂今年年底到明年，IGBT月产是5万片晶圆（一般是一辆车一片晶圆）。而比亚迪给出的愿景是，到2020年做到年产超100万片，除了对自己供应还有对外供应。参照行业数据，IGBT占整车的成本在5%以上，保守以10万的整车算，单片即5000元，100万片就是50亿的产值。如果这一块和电池一样剥离出来，依靠芯片技术的背书，结合未来市场的紧俏态势，以及新能源汽车的高速发展情况，长远看估值或将达到百亿美金级别。
至此，光把上面几头“奇珍异兽”的估值简单相加，比亚迪整体估值就超过500亿美元(其中还没有算未来市场空间巨大的轨道交通业务)。而让人震惊的是，截至发稿，比亚迪A股总市值约230亿美元，被低估超50%。
未来，王传福和他的“梦工厂”还会有哪些惊艳市场的转身，这家中国民营企业的代表将走向一个什么样的历史维度，我们目前仅仅只能想象。但有一点可以肯定，比亚迪的投资价值应是巨大的，“股神”巴菲特十年前的选择是无比正确的。
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