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从 IT、汽车和新能源到城市轨道交通「云轨」，比亚迪在不断扩张自己的边界。
2016 年 10 月，比亚迪正式发布云轨计划，并与广东汕头签订了价值近 400 亿的云轨合同，为汕头市建造 250 公里的线路。「在中国像汕头这样的城市有 273 个，那就是近 10 万亿的市场。」比亚迪总裁王传福在当时表示。
这个城市轨道交通业务被看作是比亚迪未来发展的战略方向之一，在王传福看来，云轨是比亚迪电动车的延伸战略，甚至能「再造一个比亚迪」。为此，为了研发云轨，比亚迪组建了超过 1000 人的研发团队，历时五年，总计投入 50 亿元。
10 个月后，比亚迪云轨商业运营线路在银川花博园落成通车，并创下两个「第一」：国内「第一条」具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车；比亚迪「第一个」投入商业运营的云轨项目。
9 月 1 日，这条旅游线路开始正式载客运营。
据雷锋网了解，银川「云轨」花博园段由单根轨道组成环线，总长 5.67 公里，设置车站 8 座，采用 7 列「云轨」列车，每列 3 节车厢编组。
云轨内部结构与地铁类似，车头车尾均设有操控室。它的外观看起来与高铁无异，但更类似于「空中火车」，在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至十米的双向轨道，列车在轨道上运行，最高时速可达 80km/h。
由于银川花博园是一条旅游线路，云轨的车速限制在 25km/h，便于游客观看园区内景色。从雷锋网的体验上看，云轨与日常的单轨、轻轨、新型有轨电车并无差别，唯一的不同在于车厢内噪音较低。
相比地铁，「云轨」属于中小运力的轨道交通，造价为地铁的 1/5，建设周期为地铁的 1/3。
根据比亚迪提供的资料，运量最大（1 到 3 万人/小时单向）的云轨 A 型线建造成本为 1.5—2.5 亿元/公里，运量最小（０.５到１万人/小时单向）的 C 型线建造成本为 0.5—1 亿元/公里。事实上，银川「云轨」花博园自 4 月 18 日开工以来，在不到半年时间实现通车运营。
王传福向雷锋网表示，云轨属于中运量交通系统，适合大型城市郊区和中小城市，「抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小」。
作为中小运量的轨道交通产品，云轨主要使用场景有：一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。而此次在银川花博园运营的线路就是在旅游景区观光线的一次尝试。
城市轨道交通有多种选择。在客运需求较小、无需建造地铁的城市，除了单轨，轻轨、新型有轨电车和中运量的 BRT（快速交通系统）也是一种选择。
不过，云轨的一项重要功能是「通过合理利用立体空间，缓解道路交通压力，为地面交通做减法」，这是有轨电车和中运量的 BRT 无法做到的。
自推出云轨以来，比亚迪已与汕头、深圳、蚌埠、桂林等十多个城市签约。今年上半年，比亚迪还围绕云轨与当地合资建设了 10 家公司，如西安云轨交通有限公司、深圳比亚迪轨道物业有限公司、汕头市比亚迪云轨投资合伙企业等等。
密集设立的新公司表明云轨正在逐步落地。除了银川正式通车外，据雷锋网了解，今年年底将有 5 个城市建成云轨。比亚迪希望在 2018 年中国建设云轨的城市数量能增长至 20 个。
此外，今年 8 月 22 日，比亚迪拿下了云轨在海外的第一个订单——将在菲律宾建造首条云轨线路，项目首期共长 20 公里，预计在 2019 年开始运行。
从现在看，云轨已初具规模。王传福能否依靠云轨实现「再造一个比亚迪」的目标，未来的签约量也许能验证这一点。
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