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*北京街头的小蓝单车
初春将至，京城也逐渐回暖。很多已在温暖的南方城市攻城略地了许久的“共享单车”品牌们正计划着北上，打破摩拜、ofo双雄争霸的局面。
率先起跑的便是野兽骑行旗下的小蓝单车（Bluegogo）。2017年2月21日，就着北京飘起的雪花，首台小蓝单车在望京落地，正式启动在北京的运营。
目前，小蓝单车已经在北京的朝阳区和东城区进行投放，按照计划，预计3月中旬，小蓝单车在京的投放量将达到5万辆（摩拜和ofo在京的投车量均已超过10万台）。
除了宣布投放计划之外，小蓝单车还宣布了新一轮4亿人民币的融资，由黑洞资本领投、智能星通跟投。该轮融资今年1月宣告完成，资金主要用于车辆生产、扩展运营版图。
据雷锋网了解，去年11月22日，小蓝单车正式进入深圳，宣告杀入共享单车领域。如今，3个月过去，小蓝单车已经在深圳、广州、成都、南京、佛山开启运营，北京成为其拓展的第6座城市。
具体的车辆投放数据雷锋网整理如下：
*雷锋网整理
除了在国内运营，今年1月，小蓝单车还落地美国旧金山市，不过具体的运营数据目前还未可知。未来还将在北美、欧洲及亚洲地区深耕。
要保证单车持续不断进行投放，供应链的能力显得尤为重要。小蓝单车CEO李刚称，他们已经拥有自建工厂，同时与6-8家合作工厂有密切联系，“控制了全球城市自行车10%的生产能力”，年产能为300-500万辆。同时他还提到，小蓝单车不同于很多其他的共享单车品牌选择直接给自行车组装厂下订单，而是坚持自己采购零部件，然后再送往组装厂进行组装。这很大程度上保证了车辆的品质。
此外，去年12月，小蓝单车正式宣布与PICC中国人保签约，推出“无忧骑行保障计划”，为用户提供骑行过程中的以外伤害保险，保障用户的骑行安全。
不得不说，2016年整个下半年，“共享单车”成为了大家热议的话题，加入战局的企业越来越多，融资消息铺天盖地，关于盈利的讨论甚嚣尘上。近两个月，除摩拜、骑呗、ofo先后公布新一轮融资外，大家对于“共享单车”的关注热度有所下降。
不过，近日，“共享单车”品牌卡拉单车因为车辆遗失倒闭以及摩拜单车可通过微信小程序扫码用车的消息先后成为朋友圈热议的话题。
雷锋网就此询问李刚关于小蓝单车丢失率的问题，他表示，“丢失率很低，在报表中的数据是百分之零点几”。这比此前计算财务模型时的估算数字低得多。而对于摩拜单车的做法，他认为“任何能帮助用户提升体验的事情”都应该受到欢迎。
不过，问题依然存在，目前的北京，摩拜、ofo已经进入到比较成熟的运营阶段，小蓝单车此时才进入，显然有些晚。小蓝单车新晋CSO（负责战略与融资）陈怀远（此前任职于印象笔记）并不这么认为，他告诉雷锋网，“这是互联网的惯性思维——认为谁是领先者谁就拥有最大的流量，后进者获取流量成本会越来越高。但是单车不存在流量问题，因为用户看到车自然就用了。”当然，这里边还涉及到产品的体验问题，这也是小蓝单车坚持要去提升的。
而且，根据他的判断，“共享单车”行业的终局是Top 5的格局（5家企业存活）。第一是因为城市的自行车容量有限，以北京为例，70万的容量很快就会被前5的企业饱和；第二则是“共享单车”企业不能无限制融资用于铺车，因为等到股权越来越松散之后，很难吸引投资。最后会是几家资本聚合能力突出的玩家胜出。
最后，在盈利问题上，小蓝单车目前除了收取日均80万次的开锁租金外，没有其他的现金流。因为按照相关管理规定，“共享单车”押金现阶段是不能为企业私用的。
当雷锋网向陈怀远询问是否有想过一些新的盈利途径，他坦言，“完全没有在想，我觉得现在还没有把该做的事情做到位。”同时，他也尽量不让整个团队去想“怎么赚钱”，“因为在自行车3年的运营保质期内，租金可以负担起业务的日常运营。”
当然，他的回答是否具有代表性，目前还不得而知。
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