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雷锋网按：天天打飞的时代，距离我们越来越近了。
昨晚，谷歌(Google)联合创始人、Alphabet 首席执行官拉里•佩奇(Larry Page)投资的“飞行汽车”初创公司Kitty Hawk公布了他们的第二款产品——Cora。Kitty Hawk的此次发布过程中新西兰总理Jacinda Ardern也有出席，让人们不禁想象，新西兰是否会成为全球第一个拥有全电动飞行出租车网络的国家。
接下来就让雷锋网为你总结一下这次发布的Cora“飞行的士”有什么亮点之处吧。
先来看整体的外形，Cora看上去与普通的飞机更接近，只不过机翼下面多了6个“触手”，每个“触手”上面分别是两个外形特别设计的桨叶（总计12个垂直起降桨叶）以及配套的电机和传动装置。
机翼方面采用的是普通的直翼设计，没有后掠，但在从飞机正前方看过去带有一定上翘的弧度，同时翼尖还带有减少空气阻力的设计。
卵型的驾驶舱可以同时容纳两名乘客，在乘客的背后就是电池组件，水平巡飞时提供动力的螺旋桨同样布置在驾驶舱后方。同时，这一组螺旋桨本身的布置就带有一定的上仰角度。（飞机巡航飞行的时候带有一定的上仰角度，螺旋桨角度接近于水平，机翼会带有一定的上仰角度，提供更大的升力。）
最后是飞机尾翼的设计，因为驾驶舱后方设置了螺旋桨，所以飞机的两条尾粱实际上是从最靠近机翼根部的“触手”延伸出来，最终在尾部通过一个平尾进行链接。
从整体的空气动力学设计来看，除了机翼下方的6条“触手”可能会形成一定的空气阻力之外，其余与普通飞行器没有差别，是一种相当成熟的设计方案。
在Kitty Hawk官方的宣传片中，他们也公开了一些设计和建造Cora的片段：
Cora的空气动力学模拟以及应力模拟
Cora的组装过程（大量采用轻量化组件，组装基本全部由人工完成）
整体的起飞降落过程也比较简单，Cora会首先利用12个垂直汽车将桨叶让飞机垂直上升到一定的高度，然后再利用驾驶舱后方的螺旋桨提升飞机的水平速度，直至飞机机翼可以提供足够的升力。然后垂直起降的桨叶就会停转，并用电机旋转到与飞机前进一致的方向上，减少空气阻力影响。
至于降落嘛，就更简单了，把起飞的流程反过来做一遍就OK了。
垂直起降桨叶停转并且开始收纳
降落过程恰好与起飞过程相反
相对成熟的空气动力学设计、注重整体效率的12垂直升降桨叶设计、轻量化的材料使用，最终让Cora拥有了相当不错的使用性能：能够在500到3000英尺的空中飞行、飞行时速能够达到180公里、飞行航程能够达到100公里。
都说成功男人背后总有女人，实际上在Kitty Hawk背后有着两个男人：Larry Page和Sebastian Thrun。
Larry Page
前者大家比较熟悉，Larry Page是谷歌联合创始人兼Alphabet首席执行官，早在2016年他就开始投资飞行的士公司，其中一家自然是Kitty Hawk。在去年《纽约时报》的一次采访中，他甚至表示：“我们都曾梦想过毫不费力地飞行。我很兴奋，因为不久的将来我就能爬上我的Kitty Hawk飞行器，进行一次快速而简单的个人飞行。”
Sebastian Thrun
相比Larry Page，Sebastian Thrun明显没那么大名气，但他是目前真正执掌Kitty Hawk的男人。他之前的履历堪称华丽：曾担任过谷歌的副总裁、Udacity的董事长和联合创始人。更重要的，他还是2005年DARPA自动驾驶汽车比赛的冠军团队Leader，随后还为谷歌创立了Google X和目前已经变成Waymo的谷歌自动驾驶汽车团队。
这样的履历来打造“飞行的士”会不会太大材小用？其实不然，因为Cora本身就是一款具备全自动飞行能力的飞行器。这也意味着未来走向商用化之后，普通消费者也可以通过App等方式，便捷地预约Cora并且直接进入驾驶舱乘坐。
可以预见，在Larry Page充足的资金支持，以及Sebastian Thrun出色的技术“变现”能力双重作用下，Kitty Hawk很可能将在“飞行的士”的斗争中越走越顺。
雷锋网总结：要啥自行车，还是准备下学开飞机吧。
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