当你在谈论ADAS的时候，深圳车载电子厂商在做什么？| 环球资源电子展2017

雷锋网按：全球规模最大的电子产品采购展——环球资源电子展已经于日前在香港亚洲国际博览馆开幕，这次展会将持续4天（4月11日-4月14日），据官方统计，共有3600多家展商参展，除了电脑周边产品以及智能家居和安防等产品之外，车载电子是本次展会最大的主题展区之一。

在香港亚洲国际博览馆一号馆内，数十家不到十平米紧挨着的展位摆满了各式各样的车载电子产品，导航仪、行车记录仪、智能后视镜、车机等等，不一而足。

这些展商绝大多数是来自深圳，他们不做车联网产品，更不做ADAS方案，所以几乎不用外讲解技术原理，他们派出的是最强外贸团队阵容。一有海外买家在展位前驻足，这些工作人员都会迅速上前，并娴熟地介绍自家产品。他们参展的目的就是尽可能多的在现场拿下订单，尽管谈下的是一锤子买卖，也算是超额完成任务。

当然，这些厂商绝大多数不是车载电子市场的主流玩家。雷锋网还观察到，他们的产品并不直接流向车厂，而是借海外客户的渠道来铺到全球各地的4S店或者汽修店。

爱培科（APICAL）是这次车载电子产品区域里面展位面积较大的一家厂商，其公司的规模也能算得上是行业的中上游，研发团队加上生产线上的员工一共有数百人，年销售额达到了几亿人民币（据透露，小米不久前发布的米家行车记录仪就是这家公司代工的）。

“我们ODM、OEM都可以做，还可以根据客户需求来配置系统（WinCE或者是Android），或者是改外观。”现场工作人员向雷锋网如此介绍。

在这个行业，能够驾驭Android系统是研发能力的一种体现，很多厂商还只能研发出基于传统WinCE系统的产品。然而尴尬的是，在后装市场，研发能力的强弱带来的差距微乎其微。

雷锋网了解到，尽管有些厂商因研发能力受限，但他们完全可以直接从其它厂商采购产品来间接销往海外，采取这种低利润走量的公司（可以称之为贸易公司）在这次展会上并不少见。

“你可能会看到其它公司展示我们的产品，也有可能在我们这里看到其它公司的产品。”一家名为路派公司的工作人员告诉如此表示。据了解，这家公司只有六七十人，但麻雀虽小，五脏俱全，研发团队、生产人员、市场应有尽有。

在他们看来，只要手里有货就有资本和买家谈判。

另一方面，事实上，后装市场门槛本身比前装市场要低得多，研发能力的强弱以及公司规模的大小，在买家眼里似乎也不是最重要的，他们更关心的是，你的出货周期是否足够短。在这个唯快不破的市场里，如果你慢了，那么必然会与订单失之交臂。

爱培科的工作人员表示，他们不需要考虑地图的事情，所以整个出货周期相对来说比较快，如果用公模，可以在一个半月到两个月内完成出货；如果重新开模，三个月左右也能把货交到客户手中。相比动辄需要和车厂斡旋一两年的前装市场，后装市场的钱来得更快、更简单。

不过奇怪的是，除了后视镜和行车记录仪之外，大多数展商都明确表示车机、导航仪这些产品只针对国外市场。为何放着偌大的中国市场不做呢？

另一家车机厂商，KLYDE的负责人向雷锋网解释了这其中的原因，其一是因为国内标准只有一个，对这些厂商来说这是一块难啃的骨头；另一个原因就是国内的交易模式是先发货后收款，而国外客户的交易模式更受欢迎，都是一手交钱一手交货。

尽管这种销售模式效率更高，但不少展商也表现出了担忧。他们告诉雷锋网，因为市场竞争太激烈，而且后装市场的空间也在逐渐受到前装市场崛起的挤压，他们不得不去寻找一些新的产品形态，而一旦有新的动向，他们都可以瞬间捕捉到并且以最快的速度推向市场。

“我们会在展会上观察同行的产品，有好的创意我们都可以拿来模仿。”某车载品牌工作人员如此表示。

但从长远来看，前装是未来整个汽车行业的一个趋势，而后装车载娱乐市场的空间将会越来越小。当ADAS、车联网这些技术成为整车厂的标配之后，这些展商未来将会的路将更加艰难。

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