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今年的春运与往常有点不一样。
作为春运网络售票的官方渠道，12306 在今年首次推出了候补机制——当没有余票时，车次列表中会出现“候补”的提示，旅客可以根据需求选择车次、席别，在有余票时进行速配。另外，12306 还宣布屏蔽市面上多个抢票软件。
这也就意味着，无论是以往大量囤票的黄牛，还是具有“插队”性质的抢票加速包，今年在 12306 面前都显得有点“黯然失色”。据官方数据显示，1 月 10 日（2020 年春运第一天），全国铁路共售出的 1482.7 万张车票中，86.5% 都是通过 12306 网站或手机客户端售出的，超过 1285 万张。
实际上，12306 从诞生一路走到今天，没少被批评和吐槽。
雷锋网了解到，2010 年，第七届世界高速铁路大会首次在中国北京举办，这也是世界高铁盛会首次在欧洲以外的国家举办。在这次大会上，时任铁道部运输局综合部主任李军放下狠话，要发展网络购票系统；他表示，在不久的将来，中国就可以实现网络订票。
很快，李军的话就得到了验证。2011 年 6 月，12306 网站上线。当时，大家都对这个官方渠道寄予了期望，认为马上就能脱离在拥挤的售票厅排长队购票的苦海。然而，在 2012 年春运购票期间，12306 系统崩溃，且不说能不能订到票，连登陆都成问题；在之后的 2013 年和 2014 年的春运期间，12306 网站都没能担负起“重任”。
雷锋网注：图片来自维基百科
尽管 12306 的系统在不断维护升级，高峰售票量也一年比一年高（2012 年 119 万张/天，2013 年 364 万张/天），但瘫痪问题始终没有彻底解决。而且，随着众多抢票软件的出现，12306 网站的压力也越来越大。
2013 年，铁道部开始政企分离。12306 归属了中国铁路总公司（简称铁总）。也正是在这一年，12306 手机 App 上线。为了改善 12306 的用户体验，铁总向阿里、Pivotal 等企业寻求合作，12306 的发展开始变得更加自由。
2015 年春运期间，12306 难得没有瘫痪，挺过了最高峰 297 亿次的日访问。而且，互联网售票已经逐步走向主流，当年春运销售的 1.15 亿张火车票中，互联网售票占比 54.6%，总计 6281 万张。
在不断优化系统之际，12306 还在与黄牛和加速包“斗智斗勇”，比如此前各种“奇葩”的验证码；今年，12306 推出了候补功能，这一功能将大部分黄牛和加速包挡在了门外。
虽然 12306 在今年取得了进步，但服务器的故障仍然存在，加载失败、页面卡顿的问题还是时有发生。有专家认为，一是系统对访问量预估不足，二是系统的底子本来就不行。
在网络上，不少人将 12306 抢票与淘宝秒杀作对比。然而，同样都是“抢”，淘宝的秒杀活动相当于“一次性”行为，而抢票是抢不到就焦虑，焦虑就一直刷新；而且除了人为的操作，还有无数个抢票脚本在运行。这些访问都会给系统造成一定的影响，如果查询请求超过系统的承载能力，系统就很有可能会崩溃。
雷锋网注：上图为 12306 全路客票系统监控中心大屏幕。中青报朱鋆瑶/摄
另外，根据 AI 财经社报道，在系统的开发方面，IBM、清华大学、易程科技和铁科院电子所都曾参与过竞标，但最后合同却给了铁道部下属机构铁科院电子所。
而且，据光明网报道，铁道部在线售票系统背后有一个颇为重要的智囊团，叫清华大学 Web 与软件技术研究中心，其中一位高级架构师王津说，他们给铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一个是 IBM 拥有专利的“基于 z/TPF 的互联网订票引擎”，另一个是由该中心有自主知识产权的分布式解决方案。但这两个方案最后都被铁道路毙掉了。
据知情人士透露，在技术方面，阿里巴巴给予了 12306 一定的支持，但由于业务的复杂性，短时间内无法解决所有问题。
此外，不少知乎网友也给出了缓解系统崩溃的方法，比如在技术上限制请求频数、设置不同的负载阈值来触发不同级别的验证机制。在客户服务方面，取消实时查询和实时购买，而是进行预约登记来“分流”；采取退票退款延迟到账，将计算资源从处理退款集中到优先级更高的请求等等。
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