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编者按：本文作者是Medium专栏作者、奔驰公司的交互设计师Chris Liu，他专注于分享汽车产品概念和设计策略技术。
当今世界，汽车行业的发展风起云涌，而随着科技的飞速发展，汽车与科技的结合已成为行业发展的总趋势：汽车现在已经不是简单的金属物品了，软件才是汽车的杀手锏，如果你只把汽车当成硬件，那么你就输了。
过去，我们只简单地把汽车当成硬件，更加注重汽车的性能和外观------设计风格、燃油效率和马力，但是随着人们和汽车制造商越来越把汽车当作新平台，一切都转变了。在不久的将来，汽车的核心竞争力将是科技、平台和操作系统。
虽然现在我们尚未达到这种程度，但是我们已经看到了转变趋势。我觉得现在人们买车，还是基于车的汽油里程数和马力，但是这种现状将会改变。
未来的汽车将更加注重旅程体验，而不是简简单单地载着你从出发地到目的地。随着自动驾驶汽车的发展，我们看待个人交通的方式也会发展。
新平台的诱惑
新平台对于建造一个竞争力强大的大型产品甚为重要，这也是苹果的App Store要证明的道理。苹果允许第三方开发者app在App Store上架，这带来了iPhone的繁荣。
当今科技日新月异，当代大型公司的杀手锏就是建造一个巨大的平台。Slack最近宣布了新的平台方式，Facebook也在F8会议上发布了令人激动的Messenger平台，亚马逊Echo备受好评，已成为这家电商巨头下一个潜力十足的平台。
新平台是个激动人心的东西，它有着巨大潜力，可以改变我们做事情的方式，就像App Store为智能手机所做的事情一样，它为企业家、开发者和顾客带来了新机会。
汽车软件作为我们与汽车的交互方式，已变得越来越重要。因为汽车工业（包括电子驾驶、自动汽车、驾驶分享、传统汽车所有权）在改变，我们与交通的关系也在改变，为这为那些发现这种趋势的聪明人带来了巨大机会。
一开始，改变会很缓慢
说到这个，我们不得不说特斯拉。这家首个自动驾驶汽车生产商与其他汽车生产商截然不同，而不同之处在于它的软件一手体验。特斯拉可随时升级软件，在这方面甩其他汽车生产商一条街。
软件驱动汽车的精髓是将汽车的行驶方式与软件结合起来。汽车软件的升级对老百姓是个新鲜玩意儿，人们并不会经常买汽车，而因为汽车软件升级相对缓慢，人们对汽车软件并没有一个明确的期望。
手机是有升级周期的，手机软件通常会六个月到九个月升级一次，而很多汽车软件并没有这个周期。一年年过去，汽车软件并不会升级。
App Store和Messenger此类平台是一个相对开放的生态系统:有人打造了某款app或聊天机器人并被通过，那么这些产品就能被用户使用。而汽车并不这样运行，甚至永远不会这样做，因为汽车必须考虑到安全这一大因素。汽车工业中，安全性和可行性的要求非常苛刻，所有的软件升级都必须经历严格的质量检查和测试过程。
这种缓慢的过程也是汽车工业的缺点。原因是汽车工业还涉及到政府监管，而app公司则无需处理这些。例如，当我们设计下一代奔驰汽车系统时，我们必须考虑很多细节，还要接受繁复的检验，诸如注意力分散测试和颜色测试，以让特殊人权和色盲人群也能使用。
这并不是件坏事。毕竟，汽车强大无比，有时超级危险。试想一下我们要将这1000吨重的金属开出去，我们就都会同意色盲和注意力测试是非常必要的了。然而，说到汽车的创新和升级，这却不是福祉。
将来会怎样呢
在这里，创新理论就非常有用了。很有可能我们正处于汽车创新S弯道的起点，一旦汽车软件和界面升级开始起飞，它将会势不可挡。
现在，汽车工业创新主要集中在三个领域：电子汽车、自动驾驶汽车和共享乘车。大多时候，这三个领域是分离的。但是一旦作为平台的汽车到达一个临界点，这三个领域将会结合，并完全革新我们思考个人汽车的方式。
这些创新将会融成一个新的生态系统------一个新界面，它将永远改变我们从出发地到目的地的方式。也许最激动人心的是，现在我们可以想象这种界面是怎样的。这就像是互联网1.0时代，那时设计完全处于一个新的疆域，没人知道接下来会发生什么。现在的汽车行业可谓是那时互联网行业的写照，因此我们现在正在决定汽车行业的各种崭新而不同的东西。
但是不同于互联网1.0时代的是，汽车界面是一个相对亲密的生态系统。汽车行业风起云涌，那些推动此行业发展的的公司已经认识到了机会就在软件上。从传统意义上来说，汽车制造商并不是软件制造商，也很难收购软件公司、在硅谷建立办公室、建立子初创公司。但是，很多例子都表明汽车行业在软件上开始大做文章了，例如，通用汽车公司向Lyft投资5亿美元。
总而言之，一想到汽车的未来，我们就非常激动。虽然科技发展日新月异，无人敢准确预测，但我固执无比地坚信两件事：汽车工业的未来在软件上，它将会改变世界。
Via:Medium
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