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就算是Elon Musk这样的天才也想不到，比起中国，特斯拉还能找到更好的发展土壤——目前，中国是世界排名第一的电动车市场，并且在2018年之前，它将成为世界最大的豪车市场。
然而，特斯拉在这里花费的时间和心血都是无用功。今年，Model S和Model X在中国的销量将达到大约六千台左右——较之2200万市场份额而言，这只是沧海一粟罢了。
为了加快速度，特斯拉必须变得更大胆、更有抱负、反应更快，他们必须要做许多硅谷公司最憎恶的事情——顺应策略，做出改变。在中国，这意味着特斯拉要少些淡漠，多些人情味儿。
笔者最近去了上海和北京，总结了一些支持特斯拉在本土发展的因素：2016年，中国的电动汽车和插入式充电车销售量翻倍，目前已达60万，是美国的两倍；国家和地方政府给电动汽车购买者提供了大幅折扣，最高可达每车一万五千美元。
然而，人们对豪车的需求似乎源源不绝——今年，单是德国人就卖了多于100万辆家轿和SUV，售价均高于五万美元。沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯的销量将分别达到10万辆；特斯拉Model X来得正是时候，目前中国的SUV和其他交叉销量上涨至33%以上，几乎占据了整体销售量的40%。在上海和北京的大街小巷，保时捷卡宴、宝马X5 和奥迪Q7随处可见。
所以，到底要怎样才能俘获这上百万高端消费者的芳心呢？给你些提示吧：在中国，广受青睐的企业在受人景仰的同时，还要有极高的好感度。目前，特斯拉和Elon Musk已经拥有了大量拥趸，这至关重要。但在好感度方面，一切还没有定论。
另外，笔者再给一些历史背景：若干个世纪以来，外来者总是要向中国的规则制定者表露一定的敬意。三叩九拜是封建传统礼仪，而在现代社会，这古老的仪式早就不见了踪影，但是中国人依然期望能够得到外来者的尊重。基于这一点，特斯拉亟需变通。
接下来的五个小贴士是特斯拉可以能够提高销量的宝典。
第一，视政府为第一消费者。特斯拉要充分认识到，当今中国有两个市场——其中一个面向政府，而另一个才是面向普通消费者的。在特斯拉俘获消费者的芳心之前，它要先得到政府的支持。在Elon的新领导者计划中，我们看不到“与政府官员称兄道弟”的半点影子，但在中国，无论你喜不喜欢，这是必经之路。特斯拉需要对外宣称，在电动汽车领域，中国是无可争议的领导者，它支持所有有价值的目标。
第二，走得更深一点。要赢得中国市场，就必须俘获中产阶级的芳心。梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪、路虎和凯迪拉克都是这么做的。特斯拉从加州来，而中国向来以关税和其他高昂的费用打击进口。一台在美国售价为八万五千美元的Model S，在中国的售价是十二万三千美元。就地建厂能给中国人一些自信，同时传递一个重要的信息——特斯拉的一部分重心在中国。据报道，特斯拉已经在中国寻找生产基地了，但是它需要行动得再迅速点。
第三，关闭服务壁垒。与笔者交谈过的特斯拉车主表示，他们爱特斯拉，但是在服务和关注度上，他们总觉得自己处于弱势。这大概是因为特斯拉冷漠的企业文化总让他们觉得心寒。不管事出何因，特斯拉必须要有虔诚而敬重的态度，就像如今保时捷、梅萨德斯奔驰和路虎对待中国豪车车主那样。
第四，争先。中国亿万富豪和投资者们纷纷以他们的新公司为据点，企图扼杀特斯拉，他们中的佼佼者包括Faraday Future, Karma, Future Mobility, NextEV 和 Atieva。他们的员工像特斯拉的核心骨干一样聪明机智，他们的产品最快将2018年一触即发。毋庸置疑的是，他们的新产品一旦问世，中国政府势必会给予更多的关怀——毕竟本土企业。特斯拉必须迅速行动，成为这一领域科技和设计的领军者。
第五，在美国驾驶测试走起。对特斯拉来说，幸运的是产品可以在美国本土就提前卖给许多潜在的中国消费者们。当今美国，有着成千上万富足的中国人——他们购物、求学、工作和旅游。仅2016年上半年，中国企业已在美国投资180亿，这是空前的。目前在美国，中国留学生已占据了国际留学生群体的三分之一。他们有的是钱。让他们在美国就试着开开特斯拉，当他们回到中国，订单量一定会噌噌噌往上长。
当Elon明白了在中国，只做酷炫的产品是不够的时候，特斯拉就能赢了。当然，你也必须深得人心。
via Forbes
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