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今年六月，Uber宣布获得沙特主权财富基金的35亿美元投资。随后，滴滴出行总裁柳青就在参加Code Conference大会时表示滴滴出行的融资尚未结束，总额已经超过Uber宣布的35亿美元的数额。Uber与滴滴的融资之战愈演愈烈。事实上，这两家打车市场的巨头竞争从来就没有消停过。
然而近日，Uber与滴滴似乎有了握手和谈的迹象。
据Bloomberg报道，Uber的投资者已经向公司管理层传达了一个消息：是时候结束在中国“烧钱”的消耗战了。
消息人士称，目前有数家机构投资者正在推动Uber与中国打车市场的领导者滴滴出行签订合作协议。Uber为扩大在华市场份额，不惜再投入数十亿美元。而投资者有意阻止Uber实施这一计划。消息人士还称，虽然Uber和滴滴的高管需要进行“停战”谈判，但两家公司的投资者已经在讨论一项潜在的交易。
Uber的一位投资者称，他已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议谈判和电话磋商。不过，他拒绝透露股东的具体身份。
Uber和滴滴为争夺中国，这一全球人口最多的市场主导地位而不惜大把烧钱。Uber曾经表示，该公司每年至少要投资10亿美元扩大中国业务的规模。为了争夺市场份额，这两家公司都为司机和乘客提供了补贴和免费出行机会。
知情人士透露，身为Uber的投资者兼董事，风险投资公司Benchmark合伙人Bill Gurley曾在几个月前的Code Conference大会上与滴滴总裁柳青展开过简短沟通。与滴滴CEO程维不同，英语流利的柳青已经多次前往美国宣传该公司，还会见了苹果等支持者。有消息人士称，柳青今年还与Uber高级副总裁Emil Michael见过面。这位消息人士拒绝透露这场会面所涉及的话题是否包括协议或合作的具体内容。熟知此事件的另一知情者称，两家公司目前尚未就交易进行讨论。
谈判筹码
由于两家公司都有坚持独立发展的意愿，Uber和滴滴的高层都在担忧对交易表现出开放态度或将削弱谈判时的筹码。滴滴目前在中国本土市场占据领导者地位——拥有1400万司机，并在全国400座城市开展运营。Uber计划今年将在华的业务扩张至100座城市。
Uber为中国业务设立了单独的分公司，并吸引了中国本土的投资者。然而，作为母公司，Uber仍向其投入资金，两家公司在财务上存在千丝万缕的联系。
在未上市的科技公司中，Uber和滴滴是一对重量级的竞争对手。Uber最新的估值已经达到了近680亿美元，并称其目前持有超过110亿美元现金和可转债。滴滴最近的估值在280亿美元，并称其现金和可转债达到了100亿美元。
至少从某种意义上看，这样筹集现金表示双方都有意持续在中国市场进行“烧钱游戏”。也有很多投资者认为Uber和滴滴在玩“胆小鬼游戏”，其实都是在继续烧钱，等待其竞争者低头认输，或继续回到谈判桌上。
这样看来，在中国之外的市场似乎生意更好做。Uber称，其在美国和加拿大市场已经实现盈利。不过，该公司在发达国家的盈利被在发展中国家的亏损所冲抵。
怎么分蛋糕
消息人士称，达成合作协议的一个潜在障碍在于分成比例，滴滴想得到的份额肯定多于Uber愿意给出的部分。投资者已经建议Uber在华子公司被滴滴接收，而Uber则成为滴滴公司的小股东。Uber发言人拒绝就此置评，滴滴和其公关公司Brunswick也对于多次电邮置评请求没有回应。
其实，与同行进行合作的模式，滴滴并不陌生，该公司实际上已经与美国的Lyft、印度的Ola以及东南亚的Grab组成了一个国际性的同盟。
Lyft是Uber在美国的主要竞争对手，滴滴曾经向Lyft投资1亿美元，这使得两家公司潜在的和谈进一步复杂化。消息人士上月表示，Lyft已经聘请了Qatalyst Partners投资银行为其寻求潜在股权收购人。
投资方压力
中国互联网行业最近的一系列并购事件让外界得以看清投资者的意愿，尽管这些合并交易起初遭到企业创始人的反对。
由于受到来自阿里巴巴和腾讯等股东的压力，滴滴与之前的竞争对手快的在去年实现了合并，从而组成了中国最大的打车服务商。去年在资本的撮合下，携程和去哪儿网这对在线旅游行业的冤家也实现了联姻。
Uber累计融资目前已超过150亿美元，并且吸引了包括风险投资、对冲基金和主权财富基金在内的众多投资者。但由于该公司CEO Travis Kalanick表示，Uber希望尽可能推迟上市时间，所以投资者的资金只能无限期锁定。
知情人士表示，除了监管问题外，中国市场的亏损也是阻碍Uber上市的一大障碍。按照目前的估值计算，Uber不仅是全球规模最大的私有科技公司之一，同时也高于标普500指数中85%的公司。
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