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英特尔的疯狂收购其实，英特尔对汽车市场有着很大的野心，这已不是秘密。该公司已经拥有的车用技术包括Wind River的嵌入式作业系统、软体基础以及安全技术；而在最近这几个月，英特尔收购了更多车用相关技术。
今年早些时候，英特尔收购了自动驾驶车辆晶片安全工具公司Yogitech，同时旗下的Wind River事业部门则收购了Arynga。Arynga能提供符合GENIVI标准的软体，让车内计算机支持无线下载(Over-the-Air)更新功能。未来英特尔的全自动驾驶车辆晶片与参考设计，都会采用从这两桩收购案取得的技术。
之后，在5月底，英特尔宣布收购Itseez，一家利用为嵌入式系统与特制硬体提供电脑视觉演算法的公司。不过IHS Technology的De Ambroggi质疑，英特尔最近的收购全部加在一起，有可能反而会对其造成麻烦，因为与Mobileye之间的关系从伙伴变成了竞争者。如果真是如此，Mobileye能给英特尔多少信任？
还有其他未解之谜是，英特尔在与Mobileye、宝马的这场合作案，是否会让自家处理器成为自动驾驶车辆中的决策处理器？
英特尔发言人表示：“打造自动驾驶车辆非常复杂，而英特尔可提供从Atom到Xeon等不同规模运算性能的处理器，总计可达到100 万亿次浮点运算功能，且不需重写代码。但与”Intel inside”理论相悖的是，到目前为止，英特尔在汽车应用市场上的表现差强人意。
The Linley Group的Demler回想不到太多英特尔的成功案例：“首先，大多数在汽车应用领域的处理器是微控制器(MCU)，所以没有英特尔可发挥的空间；英特尔曾宣布取得尼桑、现代的几个车用资通讯娱乐系统设计案，不过那些基本上是改变平板装置处理器Bay Trail的用途。”
Demler的看法是：”英特尔没有像是Mobileye晶片的那种可以支援嵌入式视觉处理的方案，甚至没有可执行深度神经网路的产品；该公司有Wind River软件，而且也收购了一些车用软件技术公司，不过在ADAS硬件方面使不上力。”
Tirias Research首席分析师Jim McGregor补充到：英特尔在这一点上缺乏有力的纪录。在目前的市场上，指令与控制系统方案的领导供应商是NXP与瑞萨(Renesas)，通讯技术的龙头则是高通，而电脑视觉则是MobileEye领先。
在此次的三方合作中，英特尔的角色也可能是扮演Mobileye新一代EyeQ5处理器的潜在代工厂；该晶片预期在两年内问世，会采用10纳米或以下节点的FinFET制程。Mobileye的EyeQ4处理器是采用意法半导体公司的28纳米的FD-SOI制程技术，不过Mobileye与意法半导体都承认:未来EyeQ5的生产必须采用更精细的制程技术，是意法半导体无法提供的。
Mobileye尚未公布EyeQ5代工厂名字，至于英特尔是否能够接住EyeQ5的橄榄枝，The Linley Group的Demler仍抱持怀疑态度：“Mobileye采用Imagination的MIPS处理器核心，我怀疑这类处理器是否采用过英特尔的制程。”
而虽然英特尔、Mobileye与宝马的合作将为自动驾驶车辆定义一个开放性平台，但所谓的”开放”究竟意味着什么，大家纷纷猜测。
Tirias Research的McGregor表示：“我不知道英特尔与MobilEye所定义的‘开放’，与产业界其他厂商是否相同。那可能意味着任何人都可以采用他们的技术，而如果他们选择这么做，就表示他们将尝试推动该平台成为产业标准。”
The Linley Group的Demler则认为：“对于‘开放’，每一家公司都有自己的定义。但是，这对于Mobileye来说意味着很大的改变。”他指出，Mobileye在第一季财报发布会上宣布将推出EyeQ5时，就暗示会采取开放策略，不过到目前为止他们所做的一切仍然是英特尔专属的，并没有对外分享。
Demler表示：“Nvidia的Drive系统是开放的，但是不提供ADAS软件，而是一个软硬件开发平台。Mobileye自己开发所有的东西，但是没人知道他们如何开发演算法。Nvidia则是提供开放源码的神经网路架构（如Caffe），Google也有一个以TensorFlow演算法开发卷积神经网路(CNN)的开放平台。”
总而言之，现在，封闭性的Apple iOS (如Mobileye) 以及开放性的Google-Android系统(如Nvidia与其他厂商)之间的智能手机平台正在展开火热竞争。而Demler认为目前的自动驾驶车辆系统则呼应了竞争。“我相信自动驾驶车辆不可能在封闭、专有的系统上发展，如果只依赖一家公司，纵使这家公司的秘密武器再好，承担的风险实在是太高了。”
不过这虽然是浅显易懂的比喻，目前自动驾驶汽车还远远不及智能手机成熟。自动驾驶汽车涉及了太多技术，我们需要首先好好整顿一番这些技术，然后联合各家企业团结一致。
IHS的Juliussen认为：汽车产业终于迈进了一个急需”开放”发展的阶段。地图的发展就是一个例子，如奥迪、宝马与Daimler的合资公司HERE，开发了名为Sensoris的车辆感测器开放平台，能让那些资料被联网汽车收集并传输到云端。Sensoris被视为所有自动驾驶车辆的共同语言。
最近，HERE被呈交给欧洲智能交通系统ERTICO - ITS Europe，以此在朝向成为产业界实际标准的路上迈进一大步。HERE认为Sensoris在结合所有道路上车辆资料上扮演者至关重要的角色。那些资料一旦被结合，就能被应用于追踪路况模式的系统，预测可能发生的车流瓶颈并自动调整自动驾驶车辆的路径，甚至更新地图资料。
The Linley Group的Demler解释到，REM与HERE将是用于自动驾驶车辆导航的两大元素。今年稍早Mobileye发表REM时，该公司畅谈了关于REM在Google方案上的优势。
正如Demler所说的，就目前而言，要说自动驾驶车辆导航将如何发展，还为时过早。但作为HERE的大股东之一的宝马，现在正与REM的缔造者Mobileye合作。Juliussen对此持乐观态度，他认为：结合一系列技术，便是汽车产业发展的未来趋势。
Via:EE Times
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