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编者按：近些年来，共乘车辆机制火速发展，Uber、Lyft等打车软件逐渐取代传统打车方式。而在很多人看好行业老大Uber时，《赫芬顿邮报》专栏作者Alice Bonasio却对Uber产生一丝丝担忧，更加青睐正在迅速崛起的Lyft。以下是她的观点：
某个晴朗的早晨，我在旧金山轮渡大厦外等着Uber司机，一位推销人员给了我一张50美元的Lyft抵用券，当时的我从没使用过Lyft。后来我下载了Lyft，之后，我再也没有打开过Uber。
之前，我使用Uber非常频繁。在巴西，Uber发展很是风生水起，价钱只有普通出租车的三分之一。一般我叫车一分钟后司机就会到来，Uber车通常非常干净，司机相当友好，大部分司机都会在车中放矿泉水或糖果。即使花费不到2美元的10分钟车程，我仍感觉自己享受着星级服务。
在我到旧金山之后，Uber给我的体验别无二致：友好的司机、精致的服务、便宜的收费。一切体验非常良好。但是，渐渐地，我发现了Uber存在的问题。
司机待遇
首先便是司机待遇问题。虽然乘客可以以较低的价格打车，但是司机需要支付一些钱给Uber公司。在乘坐Uber的过程中，我与很多司机交谈过，发现一个问题：虽然所有司机都表示喜欢Uber的灵活性，并表示不介意向公司支付一定的收入。但是他们都表示，自从加入Uber之后，一天比一天糟。
我初尝Lyft，是因为我意外得到了50美元抵用券，而我继续使用Lyft，是因为我喜欢Lyft有趣的设计。在乘坐结束之后，我不仅能为司机打分，还能给司机小费。给小费之后，Lyft界面会显示出粉红气球，给我非常温暖的感觉。在巴西，我曾尝试给Uber司机小费，但是他们拒绝了。司机必须将收入的四分之一上交公司，并自己承担燃油、保险、修理等一切费用。这让我思考，司机到底如何盈利。讲道理，乘坐Uber时，我会有一种负罪感，仿佛自己在占便宜。
一位司机告诉我：公司一直在改变政策。最开始，公司规定要某种特定的车才能加入Uber，所以我花了很多钱买了新车。但是后来，公司降低了标准，整个城市Uber车泛滥，打车费用自然降低了不少，但是要上交给公司的费用却只升不降。
另外，Uber对于司机有着相当苛刻的打分机制，一方面，他让司机严于律已；另一方面，也让司机累觉不爱。详见雷锋网文章《深入Uber打分机制：强调惩罚而忽略了奖励》。
而Lyft司机却对他们的待遇感到非常满意，他们之中的很多人都是前度Uber司机。一位司机告诉我：“在我还是Uber司机时，Uber公司会不断改变政策，你永远不知道下一次公司会以怎样的形式来向你收取费用。”
另一位Lyft司机表示他从没加入过Uber，之所以一直呆在Lyft，是因为他认为公司对待司机非常公平。“公司对司机没有任何压榨，还会时不时给予奖励。比如，当我完成1000单时，公司会奖励给我一件1K Club的夹克，现在我已经完成4000单了。”
Uber和Facebook、LinkedIn等公司不一样，后两者要运行起来需要耗费大量时间和精力，而Uber只需要司机下载一个app即可使用。然而，现在Uber的司机正在流失，原因是Uber对待司机态度的下滑。
贪婪从不是什么好品质，而Uber的贪婪从长远看只会伤害其商业模式。让我们来看看Uber这些年来与政府、监管部门、出租车协会和其他司机的战争，我们可以看到它在公共关系部门、广告和法律费用上的投入比重是非常大的，因此自然而然给予司机的待遇就要大打折扣了。我一直认为一点小善心可以带来大回报，而Uber只注重眼前暂时的盈利，却不肯对自己的司机Nice一点。
Uber要销售自己的用户体验，价格只是其中的一部分，与司机建立良好的关系也显得非常重要。像Airbnb一样，社会接触在用户体验中占据很大一部分，而这也是Uber赢得胜利的关键。
专注度
UberEats , UberRush, UberEssentials, UberBoat, UberChopper……Uber推出的服务数不胜数，但是这些你真的全用过吗？答案肯定是否定的。Uber推出服务太多了，而能够盈利的服务却不多。诚然，Uber确实有一些盈利很大的服务，但是纵观Uber服务，我们可以发现Uber对这些衍生物给予了太多资源，而这些衍生物却对其核心服务(共乘车辆机制)没有关联。Uber现在推出花样繁多的服务和亚马逊以及Alphabet的营销战略有些相似，但是不同于后两者的是，Uber并没有成为其核心业务的引领者。
LyftCarpool是Lyft唯一的衍生服务，你听说过这个吗？好吧，也许没有。但是现在它只在旧金山地区推出服务，让车主在上班途中有偿并更为便捷地搭载顺路乘客。
因为更加注重共乘车辆服务这一点，Lyft将会超越Uber。不忘初心，方得始终。这种专注度将会让Lyft运行更加高效，同时让其创新机制与核心业务相符合。
运行范围
Uber现在运行的范围已经遍布世界各地，看看下面的图就知道了。
数据显示：大部分的Uber业务在美国之外的地方，虽然这不是坏事，但是它也表明：如果Uber的对手将战略集中到美国，那么它就危险了。
Lyft现在在美国的33个城市运行，并在扩展国际市场上采取了更加高效的方式。Lyft现在已经和中国的嘀嘀打车、印度的Ola和东南亚的GrabTaxi合作，这样一来，Lyft可以在不惊动美国本土竞争对手的前提下，扩展国际市场。
资金支持
2015年12月，Uber接到了90亿美元资金支持和625亿美元估值。Uber接收到了更多资金，这是它的一大优势，这样它有更多资本用于运行。然而，这些投资给予Uber的压力也是可想而知的，这就是为什么Uber一直在扩展业务，推出诸如Chopper和Boat等业务，以求增加收入额。这也是为什么Uber一直在乐此不疲地扩展国际市场，将市场做得大一点，再大一点，也许……UberMoon就要来了。但这样的效果，也许会适得其反。
而相比之下，Lyft收到的资金支持就显得逊色许多，但是它让Lyft采取了一种更为脚踏实地的方式。2016年1月，Lyft收到2亿美元资金支持和55亿美元估值。这个更加实际的估值让Lyft走出了一条更加实际的道路，也给予我们对于Lyft更加实际的期待。
公司文化
Uber 的车一般都是黑色轿车和 SUV。当然花了高价钱在城里转上一圈，你应该有理由相信司机是专业的；服装是得体的；第一次见面会主动上前拎包并主动打开车门的。这种专业精神同时也不打折扣地贯彻到了 UberX 产品上。在曾经 Uber 给司机一封邮件中，Uber这样说道：“司机应该穿带领子的衬衣，表现的也要更加专业一些，并且在合适的时候要主动帮乘客拎包，开门，将行李放到后备箱。”
而 Lyft 则恰恰相反。它鼓励个性化。司机有的是音乐人、艺术家、甚至企业家。他们的性格完全从穿着打扮上，以及他们所开的车上表露无遗。因为司机的职业不同，导致了 Lyft 内部会出现各种各样不同的“派别” ，比如“迪斯科 Lyft”，“卡拉OK Lyft”等等。车内当然都是清洁干净的，但在“安全、干净的搭乘”之上，你的乘坐经历会是一次特别有趣的体验。”
而一位同时在Uber和Lyft工作过的司机表示：Lyft 给我的感觉更像是一个家庭。在其中我们这些素不相识的司机走到了一起，有可能因为这相同的谋生方式而开始相互联系，甚至互相给对方介绍能够接的活儿，也有可能同在 Lyft 下工作的司机下一秒就成了我的乘客。我们的角色相互转换，完全取决于当时的需要。在 Uber 工作的时候，我从来没有搭载过一名司机。他们来到 Uber 仅仅是为了赚钱而已，没其他的了。（当然这很好，真的，没有任何贬低的意味。）整体感觉就不太像是一个大家庭，或者是一个气氛融洽的社群，司机和公司只是两个彼岸，两个彼此需要的市场而已。
最近，Uber 还给某些地区司机发了一个工作专用的 iPhone，上面运行着 Uber 的 app。对司机来说，这就更加清楚表明了 Uber 的立场：你的工作和生活应该分开。你的私人手机是你的私人手机，你的工作手机是你的工作手机。你要么开启工作模式，你要么就是开启生活模式，别把这两样给搞混了。
在 Lyft 工作的时候，司机可以一直用自己的手机，因为没准儿我能搭载上一个生命中成为司机朋友的人呢？
“在我的Lyft工作经历里，曾经给乘客展示手机里我女儿的可爱照片，还曾经认识了好些朋友并记下来了他们的联系方式。我从来没有觉得在我装着四个轮子的小小空间里，工作和生活是能够清楚地划分开来的。它们就融合在一起，融合在这小小的车子中。”这位司机说道。
总而言之，Uber不会死去，Lyft也不会。对于行业来说，这两家公司代表着共乘车辆服务的未来。对于司机来说，Lyft 鼓励你成为一个很好的朋友，给远方的陌生人提供干净整洁的车辆，一次难忘的有趣搭乘经历。公司文化中充满着欢乐，无厘头，以及个性。你是要做你自己，并且享受其中。公司所提供的服务旨在拉近人与人之间的距离，让人们能够通过一次偶遇，发展出一段不一样的人生经历。而Uber 希望你成为一名专业的司机。它以军事化管理来从细微之处要求所有人，专业是每一个司机必不可少的素质，而另一方面又给予司机最为苛刻的要求。
而我相信Lyft将会超越Uber。Lyft现在已经占据了40%的旧金山市场，以及45%的奥斯丁市场，（关于市议会投票结果出来后，Lyft会不会推出奥斯丁市场，我们还不得而知），但是可以肯定的是，它将会继续保持增长势头。也许，Uber应该重新调整战略，对待司机更Nice一些，对待业务更专注一些，并搭建更为轻松有趣的企业文化。这样，它才能真正成为共乘车辆服务的引领者。
Via:Medium
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