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最新消息，日本东芝公司日前在东京羽田机场和川崎殿町全日空商业中心之间开通了一班穿梭巴士，除了电动之外，最引人注目的就在于该车不需要有线充电桩，而是采用了无线充电的技术。
据测试，这辆45座的大巴车只需无线充电15分钟就可以在两个测试点之间穿梭一次，里程达到了11公里。据东芝表示，这辆巴士的电池容量约为52.9千瓦时，在充满电的情况下该车一次最多可行驶89公里，对于无线充电来说这无疑是个很不错的成绩。
该无线充电系统由东芝公司和日本早稻田大学自然科学和工程学院教授Yushi Kamiya带领的团队合作开发。需要充电时，司机只要将车停在既定的位置，然后按下仪表盘上的按钮就会开始充电。充电不需要连接线缆，也不存在触电风险。
大巴车电池采用了东芝的专利技术SCiB（Super Charge ion Battery），即超级充电锂电池。该技术大幅提升了普通锂电池的寿命和充电效率，SCiB电池只需5分钟即可充电90%以上，同时在反复充放电15000次以后，电量退化水平也不到10%。另外该技术还具有非常好的稳定性，SCiB电池在零下30摄氏度的低温环境里也能正常放电。
除了电池本身，在无线充电技术上本次测试也有所不同。传统的电磁感应式无线充电要求电池和充电底座之间保持高度的贴合性，不但要求相对位置上的对其，并且在充电发射底座和接收器之间也要求尽量小的间距，最好的效果就是紧贴在一起。与此不同的是，东芝这次测试的无线充电系统采用了磁共振原理，这种磁共振式的无线充电技术不要求充电底座和电池保持高度的贴合。东芝的测试显示，充电底座和SCiB电池的相对位置在横向上最宽可以达到20厘米，纵向上最长可以达到10厘米的偏差。另外，充电发射底座和接收器的间距也不必紧密贴合，只要相对距离不超过10厘米都可以正常充电。除此之外，测试结果显示该系统的无线电发射等级达到了当地监管规定的要求，不会影响附近的无线信号传输。
据东芝表示，该穿梭巴士将持续测试到2016年12月份，每天往返3次，主要针对日本全日空航空的员工上下班需要。同时有媒体表示，这种无线快速充电的大巴车辆在特定地区（例如旅游景点、机场等）具有非常广阔的应用前景，因为穿梭巴士使用频繁且一次并不需要行驶很远，而且无线充电的方式也更安全方便和环保。
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来源：insideevs
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