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最近众筹平台上火了一个叫行车记录仪的东西，以极路客为例，虽然单价不高，却在6月众筹平台单个项目筹资额达到了467万，进入了2015年6月京东淘宝两大众筹平台的单品筹资金额Top 8，成为自智能OBD、HUD以来，第一个真正击中消费者痛点的智能汽车配件。
“莫非是碰瓷党引发的新需求？”“成都女司机事件的后遗症?”很多人纷纷开始研究这个小东西会一夜爆红的原因，而此时刚刚众筹500万的当事人极路客钱进，却给了我们一个更直白的说法。
“中国汽车保有量1.5亿台，传统行车记录仪一直卖得不错，但一年1000多台的出货量只占到了市场的10%左右，最近几年买车的人越来越多，有追求的消费者越来越多，但光有市场是不够的，你得去接招，（500万众筹）应该是一整套打法带来的最终结果”。
“抛开产品本身不错这个大前提，我说下这1万2千台订单的来源。众筹开始的那几天，因为跟创业家黑马会的合作， 那边差不多帮助卖了2500台， 占20%， 20%听上去也不是特别多，但它集中在众筹的前面。就那几天，因为第一天上了70万，第二天就上了京东众筹首页的焦点图，就这样连续地上了4、5天京东焦点图的时间，而且排名第一，这样它带来了更多的流量……
大部分众筹都是一个礼拜几十万，我们很幸运地一个礼拜上了200万，然后我们做了一个关键的微信发布会，5月6号晚8点把所有的大咖都请过来，李开复，王强，牛文文，邱浩……都请过来，经过他们再一轮的推荐，45天之内就达到470万了。现在回过头去看，前面的200万主要是冷启动的作用，因为它才导致了后面的另一波波销量，直到最终的470万，接近500万。
当然，除去前面20%的冷启动，还有20%来自代理商，做了这次众筹后我们发现，很多代理商其实是线上的，他们常去各种众筹平台上淘东西，比如淘宝上的，我们自己商标还没注册下来，但淘宝的代理商会过来咨询拿货，他们需要好的产品拿去卖，正好我们现在代理价399， 过完众筹期就恢复499的原价了，他们也乐意拿货赚这个差价，剩下的就是产品本身引来的散户了。”
行车记录仪这么好卖？怕不怕别人抄？
“他们爱抄就抄去吧，至少也得3-6个月才能抄出来，我们做成这样都不知跳过多少坑了”，作为一个一开始软件出身的团队，极路客从去年6月立项，从一开始的找工业设计公司外包设计，向富士康学习供应链管理，找到懂硬件的人，给产品设计差异化亮点，钱进坦言这个过程非常辛苦，即使是已经创业两次的他，都会被这个过程折磨地嗷嗷叫。
一开始我们天马行空想了第一版设计，找到了一家较小的设计公司，因为它能力不够，它都没办法跟我说那个东西是做不出来的，它就吭哧吭哧地给我们做，做地很辛苦但一直没出成绩；后面我们就找到大的设计公司，但他们只负责做成，做的不合理的话你要去逼它，不逼它就做的非常难看。
记得我们的第一版设计出来的时候，你要摁住背后一个按钮才能转，这就叫结构设计。结构设计的人一开始设计的时候光图简单，摁一下，转一次，那我们就跟他说你必须要做成现在这个样子，可以直接旋转的。
后面第二版可以转了，但要么卡的紧了（声音很难听），要么卡的松了（挂在车上嘎嘣嘎嘣响），设计公司那边就准备用松点的里面塞个海绵环来解决，但鉴于产品的外表为了好看要喷一层油性漆，如果外表油性漆喷到环里面去了，海绵又粘不住……到现在我手里的，不用海绵垫、转动的时候不会有噪音，只记得当时我们天天跟设计公司吵架，但吵完了又得继续，那个过程非常的痛苦。
另外，包括摄像头周围的银色仿金属拉丝环设计，其实它没有任何实用性，就为了好看，但我们也要把它和镜头做地严丝合缝的才能送到用户面前。
如此总结下来，我们感受到工业设计就是一个大坑，红点奖、大公司都不能100%保证什么，我们得从用户角度能知道什么是美，什么叫方便，才不会毁在工业设计这关。
像我们做软件出身的人，最大的难处就是你都不知道这个硬件怎么生产出来，找到那些自认为懂硬件的人，他做出来的东西，从用户的角度来说是不过关的，你怎么找到一个真正懂硬件的人是最大的问题。
我们算比较幸运的，去年7、8月的时候，富士康投了Pre-A，可以弥补一部分对这个行业理解不够的短板，但有富士康这个紧箍咒在旁边念叨，也是远远不够的，生产时你所谓的节奏，从采购、质量管理、项目管理、到前面的总控，这必须很清楚的，为了这个我们专程去深圳盯着那个生产线，研究那个东西是怎么生产出来的，才算补齐了人这块的短板。
总之，你一定要找到懂硬件的人，你找不到就死了，这算第二个坑。
现在满大街的行车记录仪，你总得有自己的卖点，你要说我们的产品有什么特别之处，就是全球首款支持直播分享的行车记录仪。
简单讲它是一个视频，视频的编迁码是很难的，视频数据量大，数据量一大，问题就来了。
首先是WiFi有时候会连不上以及WiFi不够用， 传输的时候会要求每秒1.0M以上，会容易出现卡顿，拖曳，死机等问题；
在拍摄的瞬间， 把视频1080P变成480P同步到相连的手机中，准备被分享；或者直接进入直播，这几种方式混合在一起，但它的CPU处理能力是有限的，400多M的主频，传统行车记录仪根本就不存在你做出几路码流来的问题；
而我们时时刻刻在存一个1080P的视频到这个码流里面；同一时间在处理另外一个码流，传到手机上去；再处理WiFi吞吐，保证它能实现上传或者直播，就像原来打一份工，现在要打三份工，你说我们难不难？
采访结束后，雷锋网编辑拿着这个行车记录仪又研究了一遍，口红姬式的外观设计，标准的手机和行车记录仪间独立WiFi连接（最近出的智能行车记录仪都满足此功能），一键拍摄精彩视频，可分享到微信QQ邮箱的社交功能，这几个已经够行车记录仪风靡众筹平台的功能，对于一众既懂摄像头又懂硬件的抄袭对手确实不算啥难懂的技术门槛，但你懂，还要把它花时间做出来绝不是一两个月能搞定的。
拿比较简单的12秒视频来说，抓拍完一个12S视频后的瞬间，分享浮窗会自动出现；这时视频已同步到手机App端的精彩视频栏下面，继续下去会提示联网，然后再会有一个简短的视频上传到云端的过程，100%上传完成后才可以正式分享，这个看似简单的过程，就要耗费不少脑细胞。
在去年很多创业者投身行车记录仪这些小智能硬件产品时，因为前面一片漆黑，大家抱着初生牛犊不怕虎的精神热烈开张了，转眼到了2015年，他们突然发现，为了顺应所谓的互联网思维改造硬件潮，从创意、设计、研发、制造、定价甚至营销这整个产业链该做的事都压到创业者一个人身上来了，而且还要走硬件免费思路，因为投资人告诉他们，光靠卖硬件想赚钱，这模式不太靠谱啊，于是硬件创业者们从一个啥都不懂的硬件盲，变成了懂设计、磨产品、跑工厂、抠成本、找渠道的全能金刚，还时不时要提醒自己“我要做的不是硬件，而是一个平台，一个生态，我一定要坚持坚持再坚持，直到它变成1000亿市值！“于是智能硬件领域诞生了一条神奇的活路，名叫“剩者为王”。
而极路客显然没打算回避这条路，“我们最后会变成一个运营内容的分享平台”钱进如是说。
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