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近日，据外媒报道，亚马逊正考虑将其无人便利店Amazon Go引入机场。
自2018年1月Amazon Go正式对外开放以来，截止至今亚马逊已经在西雅图、芝加哥、旧金山的办公区开放了7家门店，售卖食品为主。
而在近期，有知情人士证实，亚马逊已多次接触美国数家机场运营商，商讨和评估是否有可能在机场场景中建立Amazon Go便利店。
早在今年6月27日，洛杉矶国际机场的商铺租赁工作人员便收到亚马逊技术顾问的邮件，希望就开设店Amazon Go事宜举行会谈。
会议结束后，机场的信息技术经理也对此表示有兴趣。除了洛杉矶国际机场外，圣何塞国际机场同样有意向引入Amazon Go。
为此，亚马逊特地任命了一位有相关业务开发经验的员工来负责此项工作。
而两大机场在初步接触后，双方官员均表示，他们并没有与AmazonGo进行下一步沟通。根据内部流程，零售商必须经过竞争性投标程序，才能成为入驻机场的特许公司。
针对这一问题，亚马逊发言人则拒绝置评。
根据美国交通部的数据显示，去年美国最大的12个机场客流量超过3.5亿人。于亚马逊而言，一旦在十几个大型机场，即可在目标受众人群中迅速建立广泛的知名度。
今年9月，达拉斯沃斯堡国际机场一位负责特许权的经理也曾给AmazonGo业务副总裁发邮件就设立首家机场AmazonGo进行合作。
雷锋网认为，现阶段于Amazon Go而言，通过在机场开设无人便利店进行创收并不现实。
更重要的是，通过能够触及到高端和中高端人群的地点开店，从而建立起人们对该品牌的认知。与此同时，也有利于对现有算法模型进行打磨和优化。
由于Amazon Go一旦遇到人流量过大的情况，可能会出现系统崩溃和误识别的情况。而机场作为较为封闭场景，无需刻意限流，因此可以保证较好的用户体验。
此外，无论对于大型商超还是小型便利店，止损都是一个亘古不变的难题。止损率的轻微浮动对于零售行业来说都是致命的，而无人零售面临的止损问题更是极为严峻。
“便利店防盗基本靠自觉和威慑，正常人几乎不会乱来，因为有人。一旦无人，正常人都不会正常。”一位无人零售公司CEO向雷锋网透露。遍地尸骸的共享单车就是无人便利店的绝佳参照，缺乏有效的约束，人性是经不起考验的。
相比而言，机场乘客综合素质较高，止损压力会明显变小。
雷锋网了解到，除了Amazon Go外，其实在今年10月底，中国初创公司云拿科技便已在机场引入了无人便利店，该商店没有进店人数限制，也无需在商品上贴任何RFID标签。雷锋网
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