0
| 本文作者： 张栋 | 2017-10-18 10:15 |
在一次会议上，有媒体追问，海信可以解决像北京这样的大城市拥堵问题吗？海信集团董事长周厚健信心满满地回答说：能！
提起海信，人们想到的第一个词应该就是‘电视’，在家电领域，海信是当之无愧的佼佼者；但在智能交通领域，海信也撑起了一方天地。
对此，海信网络科技研发管理部经理王朋颇有感触。他介绍说，海信自2001年起就开始布局智能交通领域，经过十几年的发展，目前相关解决方案已经在全国一百多个城市应用，很多细分业务在全国市场的占有率都比较靠前，就拿BRT系统来说，海信已经占领了全国70%的市场。
谁也想不到，在竞争激烈的智能交通集成市场，海信竟能走的如此风声水起。在后面的采访中，雷锋网了解到，高市场占有率的背后是海信在每一次技术变革中都能适应市场脚步，紧抓科技发展浪潮。现如今，在AI大时代下，海信智能交通产品也大多深融了深度学习等技术，为客户更好地做数据分析及决策。
今年五月，海信就在上海发布了三款新品，涉及信号、管控平台、停车三块领域，三箭齐发，补足海信智能交通家族产品线。
拿智能交通管控平台来说，据王朋介绍，该新品最大的特点就是能够随需建模，尽可能满足交警的业务需求，比如能够针对拥堵做交通分析、秩序分析、毒驾、酒驾分析、交通优化等等。该平台还能基于交通数据生成基于AI的指挥调度方案，在以往，这项工作是需要经验颇深、对交通状况非常熟悉的警员才能快速做到的事。而该系统能在30秒内完成十亿规模的数据分析。
另值一提的是，为更好解决交通拥堵难题，海信还基于人工智能技术推出基于城市数据大脑的交通信号系统。提及此，王朋感慨道，2005年以前，泰科、西门子等国外厂商把控着该块市场主导权，信号机约十几万一台，尴尬的是，这些“洋货”贵还不好用，由于国外厂商做的产品没有在中国各个城市实际考察，电网的不稳定、人车的交通混合流让这些洋货“水土不服”。
2005年，海信针对中国道路实际情况，做了六大类、25种信号算法，根据不同场景都设置了信号控制策略，研发出完全自主知识产权的交通信号控制系统。“系统的成功研发让西门子、泰科信号机的平均价格水平下降了50％，仅为6～8万元。”王朋颇自豪地说道。
简单来说，该系统可以根据道路上的车流量，自动调整路口红绿灯的配时时间，以避免造成交通拥堵。“它们会根据车流量的大小，自动调整是亮灯还是亮绿灯、红灯绿灯的时间长短，也可根据车辆积压的多少来自动选择最佳方案…并且不管是车流量较少的平峰期、低峰期，还是车流量较多的早晚高峰，这套系统都可以自动调节。”
系统的成功研发也让海信获得了更多订单，王朋告诉雷锋网，青岛市就是海信布局智能交通领域的典型案例之一。
作为我国一个重要的沿海老城，青岛这些年经济发展迅速，和其他发展城市一样，交通“痼疾”也随着城市发展接踵而来；不同的是，青岛地理环境特殊，城市资源和交通流主要集中于前海一线，南北“潮汐式”运行特点明显，高峰期交通压力巨大。
对此，海信针对青岛的“特殊情况”，为青岛装上了1200台智能交通高清数字监控摄像机、4000处微波、超声波、电子警察检测点，对城区900个路口红绿灯“量身定做”了配时方案，对48条易堵道路进行了协调控制，对527个交通信号进行了优化控制，对交通需求量大的8个主要商圈进行了区域需求控制，有效提高了核心区域通行效率。
除此之外，为了向青岛市民提供精准的交通引导服务，该项目还与全市 230处交通诱导屏、“青岛交警”官方微博微信和手机APP、“青岛公安交通信息服务网”三大平台对接，实现了路况信息精确到“分”，有效引导了群众合理出行。据王朋介绍，截至目前，智能交通系统共推送路况引导信息1200万条。
最值一提的是，该系统还有效打击了各类交通违法行为。据统计，今年以来，青岛交警部门已查处酒后驾驶10614起，查处渣土车、大货车交通违法4.2万余起，全市道路交通事故起数和死亡人数同比分别下降了2.76%和2.5%。
在建设智能交通项目之后，青岛市公安局交通警察支队最终也得到了丰厚的回报：根据公安部交通管理科研所评价报告显示，2016年青岛市区整体路网平均速度提高9.71%，通行时间缩短25%，高峰持续时间减少11.08%。
从该案例我们可以看出海信布局智能交通背后花的心思：
1、 技术层面的创新，可以针对不同客户，不同城市的交通特点，提出差异化解决方案。
2、 将大数据与AI技术灵活应用到具体的城市治理模式之中。
3、 将大数据技术、图像识别技术应用到交通治安之中。
总体来说，海信成功布局的背后是技术的积淀与对需求的洞察，将技术匹配到了整个交通拥堵的症结上，特别是通过大数据与分析优化来管理车辆监察、疏通拥堵，提升车辆通行效率，实现信号、车辆、行人等的自组织控制，通过技术结合本土化需求找到了创新突破点。
如果说该系统可以根据路面实时情况进行自动规划，从而改善拥堵环境，那么该系统与阿里巴巴的‘城市大脑’有何异同？
王朋表示，新一代信号系统是基于交通检测器的数据以及交通大数据，比如利用监控、电井、卡口、互联网、手机都可以知道过车数据，知晓道路拥挤情况，然后根据实际情况做道路信号调优，可以称为新一代信号控制（数据）大脑。
跟阿里巴巴的“城市大脑”相比还是有些不同的。因为城市大脑的核心数据来自互联网，但互联网数据有很多异常，比如滞后性，干扰性，不准确，海信的信号机的数据来自前端设备及互联网，在数据的准确性、可靠性上更胜一筹；除此之外，造成城市的拥堵会有很多因素，海信在解决道路拥堵时，前期会付出很多努力，比如派出工程师勘察、哪些地方需要做诱导、哪些地方需要增加摄像头、哪些地方需要增加卡口等等，然后后期再根据每个城市的不同做全面优化，以期达到最优效果。
在王朋看来，智能交通是个朝阳产业，城市拥堵越来越严重，解决城市拥堵必须通过技术，让信息化来解决一系列难题。今后，海信还是会在这条路上继续走下去。
可以预见的是，行进的路上会遇到来自易华录、电科、阿里巴巴、滴滴等强力对手的竞争。基于此，海信未来会注重核心技术研发，包括利用AI实现交通在线协调，为交警部门做到城市级的拥堵分析等等。
说到此，王朋表示，目前甲方客户比较关注AI的发展，虽然价格会稍贵，但大都比较接受AI产品。未来的交通会更加智能化，利用深度学习对场景做智能化分析和控制将成为相关厂商的下一个“卖点”。
对于未来想进驻该行业的初创公司，王朋也给出了一些建议。他认为，智能交通是必须深刻掌握客户需求、长期投入的行业。交警部门最核心的需求是解决道路拥堵，这并非一日之功，就算项目建成，还需后期保障，持续关注效果。相关初创公司不要太看重眼前利益，要做好打硬仗、持久战的准备。
也许正如海信总裁刘洪新所说：这是一个笨行业，是一个慢行业；是一个不够酷炫，但需要踏实投入的行业。雷锋网
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
